中新网1月19日电 据香港《星岛日报》报道，据悉，港深两地构思兴建，连接深圳及香港机场的“港深西部快速轨道”，因考虑到铁路的经济效益有机会受到挑战，加上短期内未见逼切性，有关单位将项目暂缓“上马”，但政府内部仍会继续为项目进行可行性研究。

　　早于2007年《施政报告》被纳入十大基建的“港深西部快速轨道”(前称“港深机场铁路”)，一直处于初步规划阶段，但在有关单位早前推动高铁落实初期，政府内部已酝酿检讨该铁路项目的落实时间表。

　　据了解，有关单位关注本身具成本效益的高铁项目，仍受到社会争议，担心主要接驳两地机场的港深机铁，其经济效益会更受质疑，经研究后决定将项目暂缓上马，短期内不会再有重大进展。

　　消息人士表示，政府稍后仍会继续为港深机铁项目进行可行性研究，但经过处理落实高铁的问题，不会轻易推出有关项目；即使是再推出，事前会小心进行规划，包括交通预测评估。

　　原拟兴建的港深机铁，全长逾30公里，让航机乘客可在20分钟内穿梭两地转机，较现时靠海路和陆路巴士快一倍，原意借此扩大香港机场的腹地，吸引更多往返珠三角的旅客使用香港机场的国际航班。

　　根据内地的构思，拟于前海区设立中途站，而香港境内会研究以洪水桥支线直驳前海站。消息人士承认，港深机铁并没有逼切落实需要，特别是前海的发展仅处于概念阶段，当地目前并没有落实具体规划发展。

　　事实上，即使落实港深机铁项目，有关单位极可能需要处理一些可以遇见的争议，因内地方面数月前曾提出以元朗上白泥成为发展接驳枢纽，但环保团体已率先表示反应，加上该项目预计需要耗资500亿元，效益需小心评估。

　　香港理工大学土木工程系副教授熊永达指出，港深机铁并非是经过铁路策略性研究确立而计划兴建的项目，而目前已有海路和陆路来往港深两地机场，逼切性并不高，加上未来数年所推出大量基建项目已未必有足够人手应付，若要拣选基建项目“下马”，港深机铁是最为适合。他又指出，该铁路不论以大桥或隧道方式兴建，造价也肯定不菲。

　　中央政策组泛珠三角研究小组主席杨汝万形容，两地政府就发展港深机铁已“走了一段路”，认同外间所关注，铁路单靠票价收益未必划算，但两地机场“打通经脉”后可以产生的经济效益，并不能简单计算。

　　香港机管局主席张建东日前曾表示，全国大约200个机场当中，只有41个航点有海关设施，可以让国际航班升降，因此期望港深西部快速轨道可以尽快动工，发挥两地互利效应。