中国台湾网1月19日消息 据台湾《联合报》报道，台当局“交通部”贯彻“先公交车后捷运”政策，避免县市长乱开支票、造成捷运财务窟窿，最近退回八条轻轨及捷运计划，包括：基隆轻轨、淡海新市镇轻轨、竹竹苗轻轨、台南县市轻轨、串连高县七所大学的学园轻轨、中运量捷运的桃园机场捷运绿线、高捷北延及中捷蓝线。

　　这八条轻轨及捷运计划自偿率都仅个位数，摆明是“钱坑”，台当局“交通部”初审就踩刹车，认为应先培养公交车人口，“再谈捷运也不迟”。

　　年关将届，许多县市面临庞大赤字，有首长还急到落泪；讽刺的是，各县市一边哭穷，却又争相申请盖轻轨、捷运，且列入重大建设。以通车不到两年的高雄捷运为例，运量仅达预估两成五，前年亏了22亿元（新台币，下同），到去年累计亏损预估达60亿元，已亏掉半个资本额。台当局“交通部长”毛治国曾以“灾难”形容运量不足却兴建捷运的后果。

　　但各县市这两年还是陆续申请兴建，“交通部”审视各计划，发现共同问题：自偿率都低得吓人，不仅是个位数，甚至远低于5%，“个位数其实都还太乐观了！”官员说，县市都想建捷运，却未仔细思考运量是否足以支撑营运。

　　“交通部”表示，去年开始，台当局“行政院”要求地方在提轨道兴建计划时，须提出土地开发整合计划，以挹注兴建经费，提高自偿率，地方得自负盈亏，不能拼命抢盖，亏钱就向当局伸手。

　　“交通部”也订出审查地方兴建轨道运输的标准，包括人口密度、大众运输使用率、大众运输预算占公共建设比例、自偿率及票箱收支比。官员说，地方政府若真想盖捷运，最好先培养公交车运量，若连公交车人口都不足，捷运怎可能有经营条件？公共运输的发展，应是先公交车、快速公交车，最后才到轨道运输，不能“还不会走就想飞”。

　　成大管理学院院长张有恒表示，台湾除了台北市，其它县市大众运输使用率都偏低，这种情形下建捷运“不可能不亏钱”，“几年就选举一次，政治人物为求胜选，没胆子提出正确交通政策”，大家只为了抢政绩纷提捷运计划。

　　对于台当局“交通部”退回捷运计划，新竹县长邱镜淳表示，竹竹苗捷运系统连系竹科、桃园航空城，不能轻言放弃；桃园县长吴志扬笃定地说，“交通部”不可能放弃蓝线延伸至中坜火车站案，中坜是第三大火车站，没有道理以财务借口打回票。至于绿线捷运，全长27公里，需款800亿元，“交通部”有疑虑，县府会努力争取，“只要航空城发展，绿线捷运就有意义”。

　　被高雄县政府视为打通燕巢大学城任督二脉的轻轨计划被打回票，县长杨秋兴难掩遗憾，但不意外。他说为鼓励在地大学交流，初期先以公交车接驳，培养一定客群后，再推出捷运公交车，最后建轻轨，轻轨是远程目标，须慎重评估。（高大林）