日产汽车公司位于中国中部的工厂，一天几乎24小时开工，但潘小薇（音译）仍要等3个月，她的“颐达”小汽车才能到达汽车经销店。

　　34岁的潘小薇说：“两三年前不是这样的。我们以前买车都是直接提车，现在不得不预订，要等上一段时间。”她的丈夫在山东省经营一家房地产开发公司。潘小薇在北京和上海两地生活，她说许多中国家庭现在拥有两部车。她说：“以前只有公司老板开得起车，现在教师和公务员都可以买一部车了。”

　　据中国汽车工业协会统计，去年中国汽车销量飙涨46％，达到1360万辆，从而超过美国成为世界最大汽车市场。日产、福特和本田等汽车公司的中国工厂都在满负荷运转，工人加班、周末轮换，但仍然不能交付足够的汽车。据该协会称，去年在中国下线的汽车到11月底已有大约99．7％售罄。

　　由于政府补贴至少50亿元，加上削减购车税及8．9％的经济增长率，北京和上海之外的二线城市的消费者购买力大增，外国汽车商因而正在扩大生产线。

　　河南省的汽车经销商魏拓（音译）说：“中小城市消费者的购买力在上升，那里的需求甚至超过了大城市。汽车不再被认为是奢侈品，而是一种普通的消费品。”魏的公司在中国中部地区有大约40个经销店，销售若干个品牌。他说，大约55～60％的销量来自中小城市。

　　福特汽车与重庆长安汽车合资公司的经理奈杰尔·哈里斯（Ｎｉｇｅｌ Ｈａｒｒｉｓ）表示，近期的增长集中于东部和中部地区，主要是北京、广州、上海和深圳以外的城市。该合资公司去年新开经销店超过65％是在小城市，预计今后几年这个比例会达到75％。

　　但中国国家发改委负责汽车产业管理的陈斌说，汽车商在中国可能面临产能过剩问题。陈在去年9月份表示，中国有100多家汽车制造商，他们应该“保持头脑冷静”，防止生产超过需求。

　　（：：彭博社1月15日）