中国晋升汽车产销大国，比原先预计的提前了5年。中国只用了8年时间，便进入了家庭轿车的时代。

　　对中国社会发展更有意义的是家庭小轿车的增长率。中国去年的新车销售额比上一年增加46％，其中，1．6升排量以下小轿车的销售激增71％，达719万辆。

　　大多数分析人士将中国汽车市场的腾飞发展，归功于国务院给予小轿车购置税减半（从10％减到5％）的政策。虽然中国政府今年将小轿车购置税调高至7．5％，但中国家庭拥有轿车的趋势，将不太可能逆转。中国汽车工业协会估计，今年中国汽车产销有望增加10％，达1500万辆。

　　除了买车外，中国城市民众这一年来关注的莫过于房地产及股票。去年前11个月，中国全国商品房（即私宅）销售面积达7亿5203万平方米，同比激增53％，平均销售价格飞涨22％。上海证券交易所去年也超越东京，成为亚洲股票交易额最大的股市。汽车、股票与房地产，成为中国城市居民的讨论话题，这标志着中国的中产阶级正在壮大，他们的消费行为及对私有财产权的维护，将会是中国社会发展的一个重要方面。

　　随着卫星城镇的发展，通往市区及市区内的公路将承受更大的压力，在解决交通问题时，往往会触及到政府对公共财产的分配政策，例如私人轿车使用公路的收费、政府发展公共交通的补贴、汽油税的制定。这些问题往往会引发消费者、政府及大企业的博弈。

　　实际上，中国社会已出现这类博弈的苗头。每逢国际原油价格飞涨时，加油站都会出现油荒。这个问题的症结不在供应，而出在价格倒挂。中国的成品油价格是受控制的，当原油价格上升，炼油公司生产或进口越多成品油，亏损就越大。另一方面，消费者则认为，国有的石油公司通过垄断市场牟取暴利，必须向它们征收更高的暴利税。解决油荒的一个方法是放开成品油价格，但这可能导致成品油价格飞涨，从而触及有车阶级的神经。

　　不过，中产阶级兴起的最大意义是对私有财产权的维护及对法治的要求。他们打拼挣钱，购买汽车、房子及股票，当然是要确保这些财产的安全。因此，要确保商业契约有规范地执行，包括财产受侵权的补偿方式，就必须有一套完善的法律及法治精神。此外，由于教育程度及收入水平较高，中产阶级也比较执著于个人的言论空间。这些要求，正是中共内部热烈讨论的政治与行政改革的部分内容。

　　（：：联合早报网1月17日）