本报讯（记者郭鲲）昨天，记者从北京市基础设施投资公司和地铁运营公司获悉，北京地铁既有线扩充运能改造项目即将启动，计划4年内淘汰本市非空调地铁列车，所有车站加装屏蔽门，主要干线如1号线、4号线、5号线发车密度均向2号线看齐，最小间隔压缩至2分钟一趟。

　　1号线成全世界最忙地铁

　　伴随着北京轨道交通网路化运营格局的形成，地铁客流出现爆发式增长，日均客流迅速突破500万人次大关，部分车站面对客流压力被迫采取限流措施。市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线客流压力最大，日均120万人次，成为全世界运营强度最大的地铁线路，其中四惠、四惠东换乘站高峰时段满载率高达100%至130%，国贸站满载率110%。

　　2007年投入运营的5号线，日均客流70多万人次，已直逼远期设计运能，惠新西街南站高峰时满载率高达120%至130%。不过，发车间隔已缩至2分钟的2号线运营压力明显降低，列车平均满载率仅为75%。

　　4号线明年增加13组列车

　　北京地铁运营公司相关负责人介绍，本次地铁扩能改造主要目的就是为了充分挖掘既有线运输潜能，应对年底5条轨道交通线开通后城区地铁线路面临的运营压力，并提升安全水平和服务水平。本次扩能改造项目包括购置新车，改造信号、供电系统等内容。

　　针对主要干线的客流拥挤，市地铁运营公司将把1号线、5号线的最小发车间隔从现在的2分15秒和2分50秒压缩至2分钟。为此，5号线将增购列车22组，同时改造天坛东门以南、大屯路东以北线路的供电系统。1号线则将淘汰114辆使用年限在20年左右的老旧车，并对1998年出厂的174辆车加装空调，这两批车也是北京地铁仅存的非空调列车。1号线同时还将更新改造信号系统，满足最小发车间隔2分钟的要求。

　　另外，京港地铁公司也将在明年增加13组列车，实现地铁4号线列车最小发车间隔2分钟的目标。

　　13号线将增两座预留车站

　　北京地铁运营公司负责人介绍，目前在客流拥挤、站台狭小的情况下，没有屏蔽门的1号线、2号线、13号线、八通线车站安全压力巨大。为防范旅客跌落站台，上述四条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，从而实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。

　　扩能改造项目还将在知春路站新增一条13号线与10号线的换乘通道。针对13号线部分站间距离较大的问题，北京基础设施投资公司和地铁运营公司已经计划在部分区段增加新站，目前初步计划将新建清华东路站和建材城东站两座预留车站。其中，清华东路站在五道口站和上地站之间，而建材城东站则位于立水桥站和霍营站之间。

　　为缓解客流快速攀升带来的运营压力，新建的地铁6号线、7号线、14号线将按列车8节编组设计，站台加长，整体运能明显提升。