2020年郑汴新区主干路（部分）示意图制图/杨芳芳

　　■商报记者 王海科

　　昨天接受评审的《郑汴新区综合交通规划》，除规划了郑汴新区的对外交通外，还对郑汴新区内部路网做了安排。

　　规划显示，到2020年，郑汴新区内部将建成“七横十一纵”的骨干路网，同时，BRT、轨道交通也做了统筹，到那时，郑汴新区内的路网将四通八达，交通方式将实现无缝衔接。

　　规划·干道

　　18条主干道七横十一纵

　　为了使将来郑汴新区内的路网实现方便、快捷的目标，本次先期规划了18条主干道路，形成了以快速路和一级主干路为基础，包含国、省干道在内、以方格网为根本的路网主骨架。

　　从总体上说，这个骨架路网整体呈“七横十一纵”布局。

　　“七横”呈东西向贯穿新区，是郑州和开封间的区域性干路，同时承担新区内各交通分区东西向串联功能。分别为：新龙路、金水东路—郑开大道（已建成）、郑汴物流通道（中央大道）、商都路—老310国道、南三环路东延—新安路、新310国道和102省道。

　　“十一纵”呈南北向纵贯新区，起到区域内南北联络作用，自西向东依次为：中州大道、107辅道、四港联动大道、新四港联动大道、前程路、南水北调南路、新107国道（万三公路）、广慧路、老223省道、新223省道和汴西大道。

　　快速路至少双向6车道

　　以上18条道路中，新310国道、新107国道、新223省道为国、省干线公路，担负着区域内的过境交通组织功能，具有较强的货运性质，建议按一级公路标准规划建设，当途经城市建设用地范围、沿线用地开发较多时，建议比照城市主干路的规划设计标准建设。

　　其余骨干道路均为城市道路，其中新龙路、南三环路东延—新安路、中州大道、107辅道、新四港联动大道和汴西大道是快速路，组织新区内部及其与郑州、开封中心城之间的机动车快速交通，其他道路则为一级主干路，基本以客流运输为主。

　　为了让这些骨干道路达到一定的通行条件，快速路红线一般为60~70米，机动车道至少双向6车道；一级主干路红线一般为50~60米，双向机动车道数为6~8条；二级主干路红线一般为40~50米，双向机动车道为4~6条；次干路红线一般为30~40米，双向机动车道不少于4条；支路红线一般为15~30米，双向机动车道为3~4条，并保持一定的非机动车及行人通行空间。

　　规划·公交

　　2020年公交可承担三成居民出行

　　作为中原城市群的核心区，建设中的郑汴新区将在公共交通方面成“榜样”。

　　将来，郑汴新区将优先发展公共交通，推进城乡一体化公交发展，提高公交服务水平，改善居民出行结构。按照规划，到2020年，新区内的居民公交承担居民出行比例远期力争达到25~30%。

　　为此，规划建议，郑汴新区内的公交设施规划应与郑州市中心城区和开封市中心城区的公共交通设施规划相协调。

　　而郑东新区、经济技术开发区以及白沙组团和九龙组团的公交设施，应纳入城市中心区公交系统设施发展规划，统一考虑公交车辆配置规模和场站设施用地。

　　此外，中牟新城组团公交车辆拥有量应达到6~8标台/万人，远景达到8~10标台/万人。航空港组团内的公交车辆拥有量，远期要达到4~5标台/万人，远景要达到7~9标台/万人。

　　建议地铁1号线延至龙子湖高校区

　　郑汴新区的交通，轨道交通也会“唱主角”，所以本次规划也有所体现。

　　眼下，郑州市城市轨道交通线网由6条线路组成，全长222.7公里。远景拟增加两条市域轨道交通线路：中心城区—中牟市域轨道线，在中心城区边缘与4号线、5号线衔接；中心城区—荥阳上街市域轨道线，在中心城区边缘与3号线衔接。

　　2020年，郑州中心城区远期仅能建成4条城市轨道线路，其中除1号线建设到城市外围区域外，其他线路均建设在城市中心区内。

　　综合考虑远期郑东新区、经济技术开发区和九龙组团的发展，建议城市轨道1号线延伸至龙子湖高校园区，轨道3号线和4号线远期建设至经济技术开发区内交会。

　　此外，建议在3号线和4号线设计和建设时，充分预留郑汴新区远景市域线的通行条件。

　　综合考虑城际轨道交通线网和铁路客运功能的变化和调整，远景郑汴新区规划新增4条城市轨道交通线路，其中市域轨道线路2条，市区线路1条，市区延伸线1条，总长111.1公里。

　　9条快速公交走廊四横五纵

　　眼下，郑州市区的BRT经过一段时间运营，为郑州市居民出行提供了便利，那么，在郑汴新区会不会也建设BRT？答案是肯定的。

　　在BRT规划中，郑汴新区规划了9条BRT走廊格局，呈“四横五纵格局”。

　　“四横”由北向南分别位于祭城路、商鼎路—中央大道、郑汴路—新城大道和九龙组团一条东西向的道路上，其中商鼎路—中央大道上的BRT走廊一直延伸至开封，南三环东延—新安路上的BRT走廊延伸至九龙组团，其他两条主要延伸至中牟县城。

　　“五纵”由西向东分别位于中州大道、东风东路、前程路—中信路、文通路和解放路上，其中前程路—中信路的BRT走廊一直延伸到航空港组团。

　　郑州中心城区与荥阳、上街之间规划两条BRT走廊，分别位于科学大道西延道路—北三环和郑上路上。

　　郑州中心城区与龙湖镇之间规划一条BRT走廊，主要位于中州大道南延道路上。

　　按照规划，通过这样的公共客运骨干系统协调的发展，未来在郑汴新区内的出行将首选公共交通乘坐。

　　规划·停车

　　单个停车场停车位至少50个

　　若干年后，我们到郑汴新区后，怎么停车？到哪里停车？本次规划也给出了初步答案。

　　规划根据不同地区的用地特征和公交发展水平，将新区分为三类区域：一类区，停车严格控制区；二类区，停车适度控制区；三类区，停车适度发展区。

　　其中，根据郑汴新区用地布局，路外停车场重点建设区域为：CBD——龙湖地区、高铁站地区、白沙组团中心区、中牟新城中心区、杏花营组团中心区、汴西组团核心区。

　　在路外停车场方面，建议郑汴新区各组团中心的路外公共停车设施的服务半径控制在150~200米，其他地区控制在300米以内。

　　停车泊位根据不同的用地条件分区停车需求确定，单个停车场规模不宜少于50个停车位，不超过300个。

　　停车场的出入口尽量设置在支路或次干路上，并远离主要交叉口，高速公路、快速路附近的停车场，其车辆进出必须经过高速公路、快速路两边的辅道。

　　路内停车场，主要设置在交通流量较小的支路或次干路上，城市主干路不宜设路边停车泊位，主要的集散性支路也不宜设置路边停车。公共停车场及大型配建停车场附近300米范围内，设置的路边停车泊位必须采取相应的路边停车管理措施。当道路车行道宽度小于禁止停放的最小宽度时，不得在路边设置停车泊位。

　　在满足上述标准的前提下，路边停车泊位设置应根据时机需求情况确定，一般不少于10个，并可根据交通特征等因素，全天或分时段开放。

　　近期建设

　　5年内建成地铁1号线和2号线

　　为了早日实现郑汴新区内路网畅通，规划提出了2015年前的近期建设目标。

　　目标显示，近期建设的重点是快速路和一级主干路，尤其是沟通东西向和南北向组团的贯通性道路。

　　其中，快速路主要建设南三环路—新安路（107辅道—310国道段）、四港联动大道（郑民高速公路以南段）、北三环路（中州大道—107辅道）、永安平路（中州大道—107辅道）。

　　一级主干路主要建设郑汴物流通道、四港联动大道（郑民高速公路以北段）、祭城路（107辅道—广慧路，其中四港联动大道—广慧路为二级主干路）。

　　BRT走廊建设也要有所突破。

　　其中，郑东新区要在祭城路、黄河东路—黄河南路、东风东路—经开第八大街、龙湖外环路、商鼎路、航海东路建设BRT专用车道，其他道路近期可先按公交专用道形式建设。

　　白沙组团和中牟新城组团近期主要建设祭城路、中央大道、郑汴路三条东西向快速公交走廊。九龙组团近期主要建设新安路快速公交走廊。航空港组团内的快速公交走廊，近期可按照公交专用道建设。开封新区内近期应建设郑开大道和宋城大道上的BRT走廊，其他道路上的快速公交走廊近期按照公交专用道建设。

　　在轨道交通方面，2015年前，郑州市要建成地铁1号线和地铁2号线。2014年开建轨道交通3号线，2016年开建轨道交通4号线。