今日起，102岁的长春火车站，将迎来它生命中的第五次大规模改造。

　　改造期间，东侧长白路附近的南货场将设立临时旅客候车室，会有20台自动售票机安放在北站房内。

　　昨日，长春火车站站长孙春友介绍，这项耗资20亿元、涵盖长春站候车室等多个部位改造的工程于3月15日正式进入改造阶段，整体改造工程将一直持续到2011年年底。

　　为啥要改造？

　　预计今年，站前区域内每天将吸引客流20万人次

　　如今已经102岁的长春火车站，2004年刚翻修和改造完，为何又要投入巨资改造？

　　“现有的承载能力无法满足日益增长的人流和车流。”孙春友说，长春站现有的承载能力已经达到饱和，如果不及时扩建改造，势必给交通带来更大压力。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场已迫在眉睫。

　　另外，长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。铁路部门曾做过统计，预计今年，站前区域内每天将吸引客流20万左右人次，2020年达到50万左右人次。就算有一半人进出火车站，客流的庞大程度就可想而知，如今火车站的承载能力远远达不到要求，改造势在必行。

　　改成啥样的？

　　候车室：高架，可容纳万余人

　　在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除。同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米、宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。

　　高架通廊2004年刚刚建成，是一条连接南北站房的便捷通道，为何要拆除呢？

　　“它仅仅是一条连接南北的通道，并没有候车功能。”孙春友解释，在铁路运输的高峰时段，现有候车室的座位远远不能满足旅客需要，必须扩充。而该通廊的空间，正好可以充分利用。

　　另外，现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，也将一并拆除重建。

　　据悉，重建后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的航空座椅。拆除工程预计5月份启动。

　　站房：屋顶由方变圆

　　据了解，1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。

　　这次改造，站房虽然没有拆除重建，但由于其外观风格完全改变，因此很多人将其看做是第三代站房。

　　从拟定的效果图上看，楼层高度没有变化，雄鹰展翅的楼体造型也没有改变，但风格却从现代简约变成了欧式古典，方屋顶变成了圆屋顶，楼顶的大钟也不见了。

　　另外，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶玻璃窗，在立柱的围拢下，显得古色古香。

　　铁路：新建5台9线，快慢车分停

　　据介绍，长春站现有4座站台7条铁路线。此次改造，将新建5座站台和9条铁路线，总数达到9台16线。

　　新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的。在这里停靠的全部都是动车组，被称为“高速车场”。现有的4台7线改造后，用于停靠其他车辆，被称为“普速车场”。

　　据了解，扩建后，火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。

　　站台：全改高，上下不用走台阶

　　此次改造计划将4座老站台改建为高站台，新建的5座站台也一并建成高站台。

　　究竟什么是高站台？

　　“说白了就是站台高度与火车车厢地板高度基本持平。”孙春友解释，“传统站台较低，对于年迈和负重的旅客来说，上下车极为不便。高站台建成后，旅客上下车将‘如履平地’。”

　　另外，新建的站台还将修建扶梯，并采用扶梯与普通楼梯相结合的方式供乘客出行，携带重物的旅客再也不必为爬楼梯担忧了。

　　雨棚：无柱雨棚，视野更加开阔

　　无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一。

　　此次改造中，长春站还将拆除现有4座站台的雨棚，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将无站台柱。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。

　　所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，只是柱子全部设置在铁路线之间，整个雨棚的材质将采用轻钢压型板（彩钢板），中间有采光带。

　　改造完工后，视野更加开阔，通行更加顺畅，也有利于乘客有序上下车。

　　据悉，无柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型交通建筑的标志。

　　出行怎么办？

　　售票大厅正常工作，在南货场设临时候车室

　　长春站如此大规模的施工改造，是否会对旅客出行带来影响？

　　“建设期间，肯定会对旅客带来不同程度的影响。我们为了将这种影响降到最低，已经研究了各种方法。”孙春友介绍，“我们计划采取调整车流并新建临时旅客候车室等过渡方案，将火车车流部分调整到长春站东侧长白路附近的南货场。同时，也将在此处设置临时候车室，届时将会安置指示牌，指引乘客进出站台。”

　　在改造期间，售票大厅会正常工作。同时，北站房也建了规模较大的售票室。

　　据介绍，北站房原有售票室较小，窗口也少，改建后，售票窗口能达到20个。此外，还将有20台自动售票机安放在北站房内。

　　同时，停车场也将正常使用。本报记者邢程

　　■小资料

　　长春站的“前世今生”

　　第一次建设

　　始建于1907年，当时称长春停车场

　　1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里土地，开始修筑火车站，即现在的长春站。最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。

　　临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。

　　第二次建设

　　西道口立交桥竣工并增添部分站线

　　1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月，站内第三、四站台的地下通道竣工。12月，西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。

　　第三次建设

　　老站房爆破拆除，新站房1994年建成

　　从上世纪80年代开始，长春火车站客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。

　　第四次建设

　　启用北站房，长春站变成南北双出口

　　2003年，长春火车站由于站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题。2003年9月，长春站改造工程启动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成南北双出口。