快通达提速84%
 |
 |
汪洋“小考日”亲身体验并寄语谆谆
“好事多磨，相信经你们的精心打‘磨’，BRT的优越性一定会与日彰显”——汪洋亲笔批示
市交委首度回应，“2月10日试运行未曾风水择日”
■统筹：新快报记者 陈琦钿 ■采写：新快报记者 陈杨 张亮
为什么BRT试运行日，偏偏挑2月10日“国际气象节”？真是高人指点的“风水黄道吉日”，以求有点民怨的市政工程，能“逢凶化吉”？原本BRT里的61条线路，最后缘何顶着各方骂声，缩水成“31条”？这数量又是怎么算出来的？BRT百日，有趣“秘闻”一箩筐。连日来，交委相关负责人及BRT公司在接受新快报专访时，透露了其中一二。
中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在2010年大年初五（2月18日，春节第一个人流回城高峰，媒体称之为“小考日”）乘坐BRT公交后，肯定了BRT运营组织情况，同时指出要加强BRT的科学调度，并批示“好事多磨，相信经你们的精心打‘磨’，BRT的优越性一定会与日彰显”。
BRT开通后的100个日夜里，市交委认真落实省市领导的指示，密切监控着BRT的运营情况，真诚听取市民意见和建议，积极改进，大胆实施了灵活调度、空车切入、始发分流、动态借道、静态借位等创新之举，促使BRT服务水平不断提高，BRT不但“必然通”了，而且“快了”。目前，BRT公交运行速度保持23公里/小时，比以前提速84%，社会车辆也比以前提速28%。
BRT开通百日，无论是市交通部门的决策者、管理者，还是生产一线的公交司机、站务人员，谈起BRT，都会提到创新、精细化管理。据悉，BRT创造的精细化管理模式正向广州市公交推广。
相关解读
聚焦1
十日免费搭乘 只为答谢市民
“BRT开通的日子太绝了！”2月10日，BRT面世首日，坊间一直流传着颇多感慨和猜疑——“选择此日必有高人指点！”“这简直就是绝无仅有的大好日子！”
民众何出此言？原来，2月10日是农历的十二月廿七日，而10天试运行之后便是大年初七，中间这段刚好是一年中广州人流的低谷期。而事后，BRT也“很争气”，果真一路顺风顺水地通过了“试通车”、“小考”和春节“节后大考”。因此，现在很多街坊们，更相信“BRT开通选了个黄道吉日，逢凶化吉”。
不过，在BRT百日诞的时候，对此“风水择日”一说，市交委负责人终于首度回应，并给予了否认：“我们从来不迷信。选2月10日试运行，主要是受工程完工和调试影响。BRT建好了，就该尽早投入使用，不能空放着！”
日期没有精心安排过，但试行10天内的免费做法，“则确实是经过调整的”。据悉，免费时间原本只有区区3天，后改成了10天。“BRT从开建起，两年来，确实给百姓生活带来很多不便，大家有情绪。所以我们10天的免费，不是为了招揽乘客，而是为了答谢市民，缓解市民对BRT的不满。也想趁试运行期，让市民多提意见……”交委负责人坦言。
聚焦2
为加快行驶速度 原线路砍掉一半
老广们应该还记得，去年11月，当中山大道原61条公交线宣布缩水为“31条BRT线路”时，当即招来骂声一片。
凭什么一下子就砍了30条？以后岂不是要到处换乘？……乘客质疑四起。
原来，砍线是为了“提速”。
据市交委介绍：为让快速公交能真正“快”起来，首先要保证它时速达到23公里/小时，根据这个标准，再倒推回去计算可以容纳多少车，多少条线路是合理的。“车辆的行驶速度与红绿灯的配合及站台运作有很大关系。经过计算，BRT车道站台上的饱和度控制在40%以下（例如有10个停车位，公交停靠数不超过4辆），因此算出了投放811辆车。不过随着线路的优化及改善，现在运力投放已增至920辆，日均接运乘客74万人次”。
而砍线其实也不是乱砍的，“首先看线路客流量：少人乘，又有其他可替代线的，才能去除；可分配到平行干线上分流的，方可撤销。再者，还要看市民出行的便利性。从体育中心到南岗，中间可分为很多段，每一段以社区作为一个交通组团。线路要保证能让这些社区，通过乘坐BRT到达很多地方”。
百日磨练
单日客流突破96万人次
2月10日，BRT首日试运行顺利，发送旅客超过65万人次；3月6日，BRT单日客流总数突破80万人次；5月1日，BRT单日客流总数达到96万人次，创历史新高。
实现BRT公交与社会车辆双提速目标。目前，通道内车辆运行时速平均超过23公里，比BRT开通前中山大道沿线公交车速度提高84%，中山大道沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。降低了市民出行成本。BRT将东部地区17条3元以上公交线路票价统一降低至2元，同时乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，享受每月15次之后六折优惠，平均每天为市民节省148万元。
市民出行更便利。31条BRT公交线路覆盖全市750对公交站点，约占中心城区公交站点的15.6%（1/7以上），BRT公交也由此成为全市公交换乘枢纽通道，为市民出行提供了方便。
规划揭秘
为使更多乘客受益 首选“心脏”动刀
选择中山大道，相关部门称预料到会挨骂
新快报讯当时BRT方案一公布，相关部门就已料想到会挨骂。理由很简单：中山大道到体育中心沿线，是广州市交通最繁忙的区域之一。BRT一脚踏进广州的交通心脏地带，会不会添堵？
专家们说，其实设计之初，除了物色上中山大道外，还有芳村大道、广园路、东风路等。结果对比发现，中山大道最具建BRT优势。因为，根据研究部门提供的仿真测试，如果中山大道采用BRT“新药方”，全天将有七万乘客直接受益，乘坐公交车往返市中心，平均每天每人可省时半小时。
但这一决定，可是冒了很大风险。市交委负责人透露，BRT本身是个新事物，虽然全国已有11个城市都开建，但除广州外，没有一个城市，是将其开在主干道的。“一般大家都先在毛细血管上做实验，再到主动脉上动刀，但广州一开始，选的就在城市心脏做手术”。