为缓解交通拥堵的压力，多地都开始了“时距并计”的尝试。从全国各地媒体的报道情况看，等时费开征前和开征后，出租车市场会产生以下六大变化。

　　变化1拒载的情况确实少了

　　在济南、青岛、郑州三地，“时距并计”开征之前，市民都有一个疑惑加恐惧的过程。“就打一次车，堵车费到底会收多少钱？”“我凭什么要为的哥的收入增加买单？”相似的声音一直充斥等时费开征前期各地的媒体报道中。

　　“因交通拥堵多集中在7时至9时30分和16时30分至18时这两个交通高峰期，以前很多的哥一到了交通高峰期就不愿去路堵的地方，从而频频拒载。实行‘时距并计’后，我们的损失得到补偿，拒载的情况减少了。拒载的情况确实少了，在雨天、雪天等紧急情况，我们用行动渐渐的赢回了市民的口碑。”济南的出租车司机郑师傅说。

　　变化2乘客并无明显减少

　　对比“时距并计”实施前和实施后，乘客会不会明显减少呢？在记者的采访中，新华社山东分社的编辑成琳瑜反问记者：“如果乘客明显减少了，还怎么会堵车呢？没有堵车了，也用不着收等时费了，乘客自然就又增加了。所以，市场规律仍然在利用等时费这个工具在调节着市场，市场掌握着平衡。”

　　在青岛，经常打车的汤浩感到，自己每个月要比以前多支出一成左右的交通费。“没办法，工作性质决定了出门要打车。可打可不打的时候往往不是堵车的时候。如果不该堵车的时候碰上堵车了，也只好认倒霉了。但考虑到每个月增加的交通成本，我时常念叨自己，多走点路吧！打车费贵了，能省就省。”

　　变化3出租车司机收入增加

　　郑州的刘师傅表示，调价之后每天收入多20～50元。

　　对沈阳的哥的采访中，很多的哥也有担心。“能多收入当然是好事，但给出租车公司交的份子钱是出租车运营成本的大头，出租车公司会不会借垄断标书的优势再次提高份子钱？赚的钱如果都给出租车公司，那就解决不了任何问题。”某小型出租汽车公司的哥齐鹏不无担心地说。

　　变化4乘客提前下车纠纷增多

　　“我现在只有两种情况会打车，一是赶时间，二是天气太冷或者下雨下雪的。”济南市民徐女士表示，她一般不到目的地不下车，可是眼看着目的地就要到了遇到堵车，她第一时间想到的肯定是下车。

　　“堵车时乘客要下车也行，千万不要等到了4分50秒左右才下车，我心里肯定很不舒服。”济南一位出租车司机表示。遇上堵车乘客要下车，出于安全考虑，还有禁止停车路段问题，司机肯定会阻止乘客“鲁莽”下车。他觉得司机和乘客这方面的纠纷增多了。

　　变化5出租车标书价格大涨

　　因为时距并计后的哥效益更好，郑州出租车包车价格也有所提高，一些新车的转让价格更是比以前提高了一大截。“平均每辆车的转让价比以前多几万元很正常。”郑州的一位司机师傅说。春节过后，郑州市出租车标书价格由年前的28万元左右，涨到如今的40多万元。价格比几年前增加了5倍多，“时距并计”政策成了催化剂。

　　变化6调价后各地严管拒载

　　多地的交通部门都认为，拒载、绕路的等等是个综合问题。时距并计实施以后，“司机不能再以去拥堵的地方赔钱为由而拒载。”因此，时距并计实施以后，济南市客管办要求，出租车驾驶员有义务提醒乘客道路拥堵情况。如出现出租车驾驶员故意绕道到路堵的路段，乘客可举报，经查实会依法予以重罚。对于重罚，各地在时距并计实施后，都增加了相似条款。

　　本报记者 陈扶宜

　　（此稿综合《齐鲁晚报》《大河报》《东方今报》等媒体内容）

　　前景展望

　　时距并计后

　　有人选择公交

　　时距并计在沈阳实行后，市民的出行方式会因此改变吗？当日，记者在采访时了解到，多数人表示将会改变出行方式，还有人表示时距并计后，打车可能更容易，会继续选择出行打车。

　　打算买辆自行车

　　李博是一家企业的营销员，今年29岁，因为几乎每天都需要跑客户，所以打车的花销占据他工资的主要部分。面对出租车将等时收钱，李博也做出了一个决定：买辆自行车。李博说，“按照目前的交通状况，堵车是肯定避免不了的，要是真要堵上20分钟，不仅多花了钱，耽误了时间，而且还得自己买单。”

　　尽量选择坐公交车

　　“如果时间允许，我会尽量选择坐公交车。”马女士在某机关工作，平时上下班很少打车，除非赶上特殊天气或有急事。上下班的时候，基本都能赶上早晚高峰，路堵是难以避免的。“真要是堵的时间长，自己在车里都坐不住。”马女士表示，如果没什么特殊的急事儿，她还是会选择坐公交车，而若真在打出租车的时候出现堵塞严重的情况，她很可能会提前下车。

　　期待的哥别拒载

　　王勇是一家饭馆的老板，他表示还得继续打车。王勇家在文萃路，每天打车去皇寺广场的饭店，因为路堵经常遭遇拒载，需要打出20多分钟的提前量。“如果实行了时距并计，应该不会再有拒载了吧？”王勇有这样的期待。

　　本报记者 丁宁 刘宏伟

　　摄影 李双琦