地铁施工工地一片繁忙 首席记者 黄兴能 摄

　　昨日，5名昆明地铁的建设者做客昆明信息港，就昆明地铁建设进度、施工安全、节能设计等网友关心的问题进行了解答。据透露，昆明地铁设计使用寿命为100年。

　　5位嘉宾分别是：中铁四院项目部总工程师林作忠，昆明市轨道交通有限公司工程二处处长崔学忠，上海隧道股份有限公司项目经理杨勇，四川铁科建设监理有限公司项目总监郑章清，北京城建勘测院项目经理刘润平。

　　问题1 目前施工进度如何

　　围挡完成开始交错式施工

　　崔学忠介绍，昆明地铁首期工程1号和2号线目前已经全线开工。去年年底先期开工的呈贡新区各个标段目前进展比较顺利。全线范围内大部分车站围挡已经完成，一些车站已经开始开挖。从世纪城开始，穿机场一路沿着春城路到北京路延长线到汽车北站，一共20个站。目前为止，除涉及拆迁问题的路段，所有的车站施工区域都进行了围挡。

　　根据此前的勘测，北京路地下管线管网非常复杂，按照其他地铁通常的做法，需要把管线迁出施工区域以外，再进行施工。但是因为昆明地铁工期压力比较大，为了缩短工期，目前施工单位采用了很多手段，主要就是用地质雷达去探明管线，并确认管线和施工有没有影响、有没有在结构区域之内，然后再安排施工单位进行施工。

　　问题2 为何用半开挖方式

　　半开挖能降低对交通影响

　　林作忠介绍，地铁一般施工工艺包括明挖、盖挖、半开挖等几种。所谓半开挖就是一侧明挖，一侧暗挖，这种方式综合考虑能够保证工程进度，并且降低工程给交通带来的影响。他介绍，早些年地铁施工大多采用明挖法，目前半开挖法逐渐成为主流工艺。此外，还有一种方法盖挖就是直接在地下掏洞，工程难度大，投资也很大，但是对于交通的影响较小。

　　崔学忠介绍，目前一环路内地铁路段采用半开挖施工，这种施工工艺虽然难度大周期长，但是考虑到北京路是主干道，为了尽量减少对市民通行的影响，减少了围挡面积。施工单位用半开挖代替明挖，直接投资增加了100多万元。这些增加的费用主要用于加大人员等方面的投入，以此来保障工程进度。

　　问题3 如何保障质量安全

　　地铁设计使用寿命为100年

　　昆明处于地震带，如何保障地铁施工中以及建成后的安全？对此，林作忠表示，施工各环节都按部就班，最终质量就经得起考验，从地勘到设计，再到施工，只要严格把握程序，质量就是可控制的，各个方面都有比较严密的程序和监控措施来保障。

　　郑章清解答说，整个施工当中，最大的问题就是地质情况和地下水带来的风险，而监理将围绕这个问题对施工方案进行审查，主要关注点就是施工方和设计方能不能充分把地质了解清楚，能不能把设计意图反映到施工方案当中。此外，监理还将邀请国内知名的专家进行评审，并对这些专家的评审意见进行修订，最后批复方案。

　　杨勇介绍，前期设计院提供了大量的地勘资料，并且针对一些特殊的地质条件，每10米做一个地勘，远远超过了国家的规范标准，这样的安排，就是为了在施工中把安全隐患降到最小。在施工中如果遇到复水区，工程人员就把水位降到标准以下。如果是溶洞区，就采用预先探明的办法，把它切断或是填堵，还有一些车站做了封土层。虽然昆明的抗震等级比其他地方要高一些，但昆明地铁在设计过程中依据国家规范的要求，按照100年的使用寿命来建设。

　　问题4 运渣土车如何管理

　　运行时间错开上班高峰期

　　渣土车如何管理也是市民比较关心的问题。对此崔学忠介绍，地铁施工中渣土外运车辆要到有关部门去备案，运行时间要错开上班高峰期。施工车辆进出主城区必须全力配合交警，听从交警的指挥。此外，所有施工车辆都必须没有故障、外观清洁。

　　问题5 会否动摇高楼根基

　　对高层建筑进行分级监控

　　另外，如此庞大的工程，会不会动摇北京路两侧大楼的根基？刘润平解答说，在施工之前，对周围建筑物都要有安全的专项论证。北京城建勘测院作为独立第三方，除了对整个施工，施工单位监理单位的监控之外，还要单独进行监控。在工程之前，还会对所有沿线、车站、道路的地质条件进行勘测，还有临近的高层建筑，也要分级，然后要经过专家论证，按照分级的不同程度分析，然后有重点地进行控制。

　　问题6 乘坐是否方便舒适

　　快捷有保障 车厢不会挤

　　目前地铁1、2号线在城区内站点规划设计涉及到主城区，由于人流密集，站点相对要密一点。但地铁运行时间可以有效控制，并不会因为站点多造成运行时间过长。增加站台，地铁依然是准时、快捷、方便的。市民乘车都会感觉到快捷性、方便性。但是，地铁还是以干线为主，可以与地面交通进行配套，大家以后的出行会非常的方便。

　　林作忠介绍，几乎每段地铁线路之间都会设计有一个微型节能坡，会有2%上下的坡度，乘坐者不会有明显感觉。但地铁启动的时候有一个缓下坡，停的时候有一个缓上坡。这样可以起到节能的效果。此外昆明地铁并不会特别拥堵。现在一列车上挂6节车，有动车、有拖车，这种设计最大依据就是客流。1、2号线将要投入使用的B型车一列车可容纳1400多人，按最大客流来算，每平方米3.6个人也并不会拥挤。林作忠进一步解释，电梯的轿厢尺寸也就是1平方米多点，但荷载一般却是13个人，反过来说，地铁上1平方米站3.6个人，实际上是相当宽松的。更何况地铁上都有座位，常态来说，平时地铁上坐席应该都是满的，但是早晚高峰的话，站席应该是比较多了。

　　此外，林作忠还介绍，在北站下穿隧道处，地铁还将是平行于路面进行下穿，并且与铁路交通进行无缝对接。

　　记者 姜旻 实习生 胡艾玲 文 （春城晚报）

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