中广网北京5月20日消息 据中国之声《新闻纵横》7时45分报道，“什么时候能比肩国外汽车发达国家？”这是令中国汽车业最头疼的问题。2009年我国国产汽车产销均超过一千三百万辆，其中自主品牌表现抢眼，销量占乘用车销售总量的44%。然而，自主品牌汽车大多数集中在低端领域，中高端市场依旧被合资品牌牢牢控制。中国一汽总经理徐建一在与中国之声记者杨超、王思远对话时说，通过自主创新实现由大到强，这是一汽的“第四次创业”。

　　在刚刚闭幕的北京汽车展上，有人惊呼：“我们看到了一个真正的‘中国’一汽！”4000多平米的展台上没有一款跨国公司品牌展品，包括9款新能源车的27款展车，清一色自主品牌：红旗、奔腾、威志、佳宝、解放，13套自主研发的动力总成，组成了独立的技术展示区，占据了展台的三分之一。

　　在一汽集团总经理徐建一看来，一汽是中国汽车工业的发源地，诞生于自主，成长于自主，赢得未来更要靠自主：

　　徐建一：中国已经成为全球汽车产业竞争的主战场，自主品牌建设和自主研发能力提升都进入了快速发展的新阶段。

　　我国汽车工业落后于世界发达水平的一个重要原因，是很多汽车企业不做系统性开发，而是习惯于小农式的单干。但到了竞争白热化的今天，不按照流程体系去研发生产，结果可能注定要失败。一汽用实践经验表明，自主创新绝不是简单地推出一个个新产品，而是保证这些产品必须来源于一套自主创新体系。

　　徐建一：以自主产品发展战略为指导，在一汽技术中心新组建了客车、微型车、轻型车和汽车电子研发等部门。成立了生产制造技术部，有效整合生产制造资源，为加快新材料、新工艺、新技术推广与应用，保持产品工艺与制造技术的先进性打下了基础。

　　说到一汽的自主品牌轿车，人们最关心的还是红旗的命运，它承载了太多的辉煌、失望、希望与梦想。2007年底，徐建一就任一汽集团总经理之后打出的第一张牌就是要复兴红旗。

　　徐建一：红旗轿车一汽是做的，并且是作为一个单独品牌保留，而且是系列车型，定位比较高。到2011年自主战线盈利状况比原来好，产品竞争力改观，会有很多车型投放。我们现在自主品牌有个坎儿，对所有企业都一样就是质量问题。谁把这个坎儿过去谁就赢。

　　伴随中国汽车业的高歌前行，车企老总的出镜率与日俱增。但是，作为中国一汽掌门人，徐建一行事风格却极为低调。然而这一次，在面对记者时，徐建一的谈话开放而坦率，这是一汽在自主创新中卧薪尝胆后的一次深入思考，也是在一汽胸中隐忍多年的豪气。

　　第三只眼看徐建一的“自主创新”

　　自主创新必然要落实到产品上，也就是要形成品牌。置身于北京街头，如同置身于一场汇聚各大品牌的汽车博览会，面对汽车市场的蓬勃发展，很多国人对红旗更加充满期待。

　　中国汽车报社社长李庆文：我们自主品牌的凝聚力、号召力、影响力和国外的一些跨国汽车公司相比还有很大的差距，这种差距我个人觉得需要时间来积累，需要社会各方面的扶持。

　　记者：对于自主品牌来说，一方面要和国外巨头竞争，另一方面又有来自国内同行的竞争，什么样的企业能够在如此激烈的市场竞争中站住脚，真正彰显自己的自主品牌？

　　李庆文：无论是在硬件上，就是在产品力上需要做好的功课，在软实力上也需要做大量的工作。对于自主创新有一个清晰的、可操作的、执行能够到位的规划，非常重要。

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