台海网5月20日讯（海峡都市报海峡都市报记者 陈蓉 张超晖）今年3月闽运进军福州公交后，新线开通不断：3月2条LNG新线上马，4月3条LNG新线、3条城乡巴士上马，5月5条LNG新线陆续开通。这么多新线开通后，上座率却欠佳。但与之形成鲜明对比的是，不少市民深感市区大部分的公交拥挤不堪，车次太少，出行不便。

　　市民呼吁，有关部门应合理规划公交线路，不要一边线路空着，另一边却拥挤不堪，要真正缓解出行困难。

　　新线公交空跑 老线公交挤爆

　　“坐在拥挤的公交车内，瞅着明亮宽敞的新开通公交空荡荡地从边上驶过，心情真是郁闷。”昨日，家住仓山的林先生致电968111称，近两个月来，公交新线开通频繁，给拥挤的公交注入了新力，可他发现新线公交坐的人并不多。

　　昨日下午，邦邦乘坐了新开通的301、303、307等线路，发现大多数的新线公交上座率不佳。307路从海峡国际会展中心到福大东 门，其中一大段路是途经新开通的南江滨路，一路过去几乎没有客流。306路从火车南站开到仁德公交站，只有到王庄 、国货路一带，这占三分之一路程的路段，客流才比较集中，其他段客流也比较少。

　　经常出入金山工业园区的陈先生说，金山浦上工业区就只有125和128路公交车经过，随着园区人口增加，浦上一带125、128路公交车是天天拥挤不堪，而且车次非常少，有时候一等就是大半个小时。除此之外，大批拆迁居民搬到了福湾、建新一带，乘坐18路、25路车的居民也是深受拥堵困扰。

　　不少市民觉得奇怪：新线上的公交没什么人乘坐，为何不增加到主干道上，缓解出行困难？

　　业内人士：成熟站点应分布在 线路全程中间段

　　“新线开通两个月，一部分的线路确实客流很少。”闽运公交公司相关负责人证实，目前开通的线路，途经的大都是新区，例如金山、江滨等，一方面新区的人气还不是很旺盛，客流不多，另一方面，一些市民对原有线路比较熟悉，还是按老习惯乘车，因而新线上座率不佳。

　　公交业内人士分析认为，目前部分新线的线路设计为：市区成熟路段的站点和新区不成熟的站点分别处在线路全程的两端，客流呈现单边散的状态。较为理想的线路设计是，繁华路段的成熟站点分布在线路全程的中间段，两头可连接新区，这样形成的客流是双向的，处于中间的繁华路段的人流都能尽快地疏散到两端，既能满足市民需求，又不影响营运。