□晏扬

　　酝酿多时的车船税改革已形成草案，将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外，1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高。 （5月19日《南方日报》）

　　为什么要将“一刀切”的车船税改为按排量征收呢？摆在台面上的理由当然很多，体现公平、“抑大扬小”、节约能源、保护环境……而没摆上台面的理由只有一个，那就是增加政府税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了，若真为了“抑大扬小”、节能减排，车船税其实可以这样调整：1.0升以下乘用车的车船税大幅降低，1.0升至1.6升乘用车的车船税有所降低，1.6升以上乘用车的车船税按排量递增而递增，排量越大缴税越多。其实改革前后政府的车船税收入总量大致不变，但实行“阶梯税率”后，有的车主多交钱，有的少交钱，如此同样可体现公平、节能减排。

　　但有关方面在税费改革上，只会做“加法”不会做“减法”。按照改革草案，改革后除1.0升以下乘用车的车主外，其他车主都得多交钱。众所周知，1.0升以下乘用车占比非常小，所以你不得不佩服改革者的“高明”。国家实行汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，这里的“小排量”指1.6升及以下，并对购买1.6升及以下汽车的车主给予补贴。国家给补贴，改革者却要多收税，这样的车船税改革不仅有违民众意愿，而且有违国家产业政策。

　　中国民众的税费负担名列世界前茅，而中国车主所缴税费多如牛毛。资料显示，日、英、法、德等国的汽车税收为5至6种，而中国汽车税费达20多种，有的地方多达40多种。在车辆使用阶段，燃油税、车船税、过路费、进城费、停车费……数不清的税费让汽车变成了“唐僧肉”。如此看来，有关方面还要提高车船税，其必要性、合理性、正当性何在？即使要与民争利，但也不能竭泽而渔啊！