实习生 汪煜熹 本报记者 倪文凤文/摄

　　据了解，到2012年，两年内哈尔滨市将完成492条道路的结构升级改造。目前哈尔滨市九成以上公交站台缺少“港湾式”改造，站台普遍被占，公交车进站困难。为此，市人大代表徐建华建议，能否借哈市大规模的道路结构升级改造之机，把“直式”公交站台改造成“港湾式”站台，方便公交车停靠，保证乘客安全乘车。

　　无法停靠进站

　　路中间上下客

　　18日8时，下着小雨。记者在南岗区博物馆公交车站看到，6路、7路、11路、13路、13路（空调）、16路、64路、64路支线等20多条公交线路在此站台停靠，有四五十名乘客候车，没等公交车进站乘客便蜂拥而上，有的公交车不得不在距离站台四五米远的地方停靠。这一带交通拥堵。

　　11路车队王队长说，早晚高峰时间，他们在博物馆站点设专人调度进站的运营车，不与其他公交车争抢，停靠在站台后面，有效避免运营车停靠在道路中间，影响其他机动车通行。

　　64路联营公交车车队于队长介绍，公交车司机对哈站、博物馆、哈一百等公交车密集的站点比较头疼，早晚高峰时，停靠尤其困难，乘客看不见靠前或靠后停的公交车，造成站台滞留乘客。

　　私车停进公交站

　　运营车占位等客

　　18日，记者在道里区建筑艺术广场公交站台看到，两台大面包占据了公交站台，原来10余米的公交站台仅剩不到1米的空间，8路公交车根本无法进站。

　　记者在买卖街、地段街看到，繁华商业街地段的公交站台被社会机动车辆占据的现象比较普遍。由于街道两侧停满了车辆，一些机动车无处停靠，驾驶员就临时把车停在公交站台前，严重影响公交车运营秩序。

　　记者在的东大直街上看到，由于公交站台清一色是“直式”的，与道路平行，没明显标志，一些运营车辆常在公交站台揽客，占据公交站台。尽管“秋林公司”站台前后10米各设了禁停的交通标志，提示200米内禁止停靠，但还是有出租车临时停靠在公交站台前后，公交车进站没地停靠。

　　“港湾式”站台

　　提高通行能力

　　哈尔滨市公交站台现状如何？市公安交通管理局秩序处有关负责人说，目前哈尔滨市90%以上的公交车站台没有进行“港湾式”改造，公交车进出站台对其他车辆通行影响较大，也是影响路面畅通的重要因素。

　　据市公交管理处牟副处长介绍，目前，哈尔滨市建设公交站台2000余个，日均客运量达206万人次。仅有几处“港湾式”站台，港湾长度在20米左右，而每辆公交车车身长就10余米，停两台车就出不来了，不能满足需求。现在急需改建50米至100米长的“港湾式”站台。

　　市人大代表徐建华调研后建议，每台公交车车体宽2.5米，如果对站台进行“港湾式”改造，凹进1.5至2米的空间，公交车便能进入“避风港”内停靠，能更好地缓解交通压力。目前城市道路正在进行结构性升级改造，如同时匹配改造公交站台，既可提升道路通行能力又可提升城市档次。