昨日下午6时，成都市交管局联合成都市建委在八宝街路口，进行了完全排开非机动车、行人与机动车相互影响的可行性交通科学实验（本报19日曾报道）。10分钟封闭实验期间，该路段机动车提速不少，由八宝街路口延伸的南北、东西两条主干道的交通十分顺畅。实验结束，相关负责人表示，具体数据还需统计，是否修建人行天桥还是下穿隧道等立体交通系统，还需要经过更多的考量。

　　百名警力上阵 摄像机高空监控

　　下午5时30分，参加此次实验的相关技术人员、工作人员全部到位。同时，来自交警四分局的36名交警和40名协管员，分别布控在8处供非机动车和行人通行的路口，负责分流。

　　由八宝街、东城根街、青龙街、万和路街延伸出去的道路，至少还有60名交警及多名协管员，负责分流往八宝街行驶的车辆，并进行全面疏导。

　　为了准确、全面记录实验中机动车在完全排除非机动车及行人干扰的通行能力，路口设置了多个高点架设摄像机。“录像从实验开始前就开始，一直持续到封闭结束，以便将目前机动车通行的情况，和模拟通行情况作对比。”成都市建委工作人员说。

　　实验效果满意 车辆提速明显

　　18时，随着哨声响起，八宝街路口各方向的交警及交通协管员同时将警戒线拉起，非机动车和行人暂时不能通过该路口，有人选择原地等待，有人则选择绕行。

　　路口4个方向排除干扰后，机动车等待信号灯时间比以前减少了99秒，车辆通过路口速度比以往有了明显提高。一个信号灯周期内，南北、东西两条主干道上的机动车通行十分顺畅。

　　3个信号灯周期过后，实验时间也刚好快到10分钟，随着哨声响起，所有路口的行人、非机动车都恢复以往的通行模式。

　　在场的工作人员称，他们对此次实验的现场效果很满意，“和我们预计的一样。”

　　怎样改造目前还没有定论

　　此次实验中，封闭路口前、中、后的各项数据都将进行统计，包括机动车通行数量、通行速度、非机动车数量等数据都将进行逐项统计，“最终结果会在接下来的几天内出来。”成都市交管局相关负责人说。

　　此次实验的结果是否直接决定八宝街路口修建人行天桥或下穿隧道等慢行交通系统呢？工作人员表示，这只是一场综合性的实验，要得出如何改造的方案还必须经过更多环节的考量。不过，类似这种可行性交通科学实验将会在其他路口进行推广。

　　早报记者丁宁实习生曾卓琳摄影方炜