地面堵成一团 空中“作壁上观” 北园高架四个匝道口至今仍闲着
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济南长途汽车总站发车区对面，就是北园高架预留出的一个匝道口（图中画圈处）。
核 心提 示
本报20日报道了济南长途汽车总站周边拥堵一事后，引来众多市民共鸣。不少市民认为，汽车总站周边拥堵，除了交通流量大等原因外，北园高架4个匝道无法使用也是主要原因之一。
本版文/片本报记者赵恩霆董从哲
守着高架桥，总站用不上
“如果从北园高架能直接进站，每趟能省一个小时。”20日上午，从菏泽到济南的长途车司机陈师傅告诉记者，汽车总站周边堵车，很大程度上是因为北园高架路不能走车，车站旁边的匝道都没落地，车辆无法进出车站。在汽车总站南邻，北园高架路向南北两侧各伸出两个小“触角”，很多途经高架下方的市民都会发现上面有两个封闭的口子，其实这就是给汽车总站及南区预留的匝道连接口。不过，高架路通车至今，这四个匝道口一直处于封闭状态，“如果匝道建成了，总站的车流应该会分流一些，周边的交通也会通畅一些吧。”市民张先生说。
张先生家就在总站附近，每天出门都会目睹地面交通拥堵混乱与高空匝道口封闭闲置的反差。不过，张先生也表示，目前汽车总站站区面积不大，“这匝道要是连下来，好像地方也不够大呀！”
匝道没建成，车站难改建
据了解，目前北园高架汽车总站节点的4处匝道口是为总站改扩建预留的，但眼下的状况是总站没有改建，匝道也没有建成。对此，山东交运集团有关人士表示，当初参与北园高架规划时，汽车总站也随之做了改建规划，高架匝道分别连接总站及南区，长途车发车后可直接上高架，为此总站也将改成地下两层地上三层的立体发车模式。
然而，这么一个功能强大的站区规划却仅仅是“纸上谈兵”，新总站的立体模型至今仍摆放在办公区没能成真，只因当初的连接匝道至今仍是个封闭的口子。“南区那边的交通压力还小一些，主要是总站这边交通压力太大，建成匝道的话会大大缓解压力。”山东交运集团的这位人士说，规划之所以没能成为现实，只因有关部门担心长途车走高架存在安全隐患。
人大代表曾提议建匝道
在去年初举行的济南市十四届人大二次会议上，吕宏胜代表曾提出加快进行汽车总站改扩建的建议，指出有关会议曾确定总站的改造要与北园高架路建设同步进行，实现两者零对接、不落地。在建设北园高架时，在总站节点处预留了南北四向匝道口，大客车可从新建的站内停车楼经匝道口直接驶上高架路。吕宏胜代表在建议中还指出，北园高架的设计建造充分考虑到了长途大巴上桥因素，桥面可承载30吨的三轴大货车（大巴车一般为15吨左右），而且防护墙设计等级为PL2，与北绕城高速相同。
其实，很多长途车司机也想上高架路，不仅进出城速度快，还少了堵车的烦恼。跑济南至郓城线路的司机王师傅告诉记者，他看到总站边上高架匝道口就眼馋，“当然想上高架了，那多快多方便呀。”不过，他不无疑虑地说：“现在上北园高架的匝道限高2.9米，而长途车高度3米多，就算通了匝道，上去也难啊。”