近几日，记者多方联系有关部门寻求北园高架匝道建设“卡住”的缘由，但均未得到明确答案。

　　作为当年北园高架工程的施工方，济南城区建设指挥部工程部门的张先生告诉记者，当时建桥面包括匝道均是按设计图纸施工，凡一次性建成的匝道均已建成使用，而汽车总站节点匝道同北园高架连接西外环的匝道同属预留性质，至于为何至今仍未建成，该人士表示不清楚。

　　不过，留在济南市政府网站上的两篇历史记录，或许道出了个中缘由。济南市民周先生曾通过济南市政府网给市长写信，就汽车总站布局建言献策。在市交通局给出的回复中，提到了汽车总站将通过管理和规划逐步缩减规模，成为高速专用客运站，而且该站车辆将直接通过高架路进出市区。

　　而在市公安局2009年4月27日给市人大代表吕宏胜就加快汽车总站改扩建的建议答复中表示，公安部门曾向高架路建设专家论证会和有关部门召开的汽车总站改扩建规划论证会提出过“长途汽车在高架路上通行，需要强调安全第一”的建议。

　　公安部门认为，已建成的北园高架两侧的防撞护栏只有81厘米高，北园高架下为城市主干道，人多车多，桥上长途汽车一旦因重心较高发生驶出桥外事故，后果不堪设想。