中广网北京5月21日消息 据中国之声《新闻纵横》8时46分报道，一周三场历史罕见的特大暴雨让广州这座城市不堪重负，也让公众对这个繁荣大都市的地下系统产生种种质疑。毫无疑问，城市市政设施滞后已然成为不可回避的话题。最新一期《中国新闻周刊》重点策划《广州"受洗"》详解城市的地下排水系统。中央台记者申玉彪对《中国新闻周刊》杂志资深记者刘子倩进行了采访。

　　申玉彪：文章提到“治水，广州曾是世界的样本”。同时又说广州排水系统长期运行在“亚健康甚至不健康”的状态？为什么会有这个变化？

　　刘子倩：我们了解到，其实在西汉时期广州就有非常强大的排水系统，后来考古发现广州是世界上最大水利枢纽的遗址，是西汉时候建立的，在那个时候水利已经非常完善。在之后，宋朝的时候出现了六脉渠，六脉渠从广州中心区出发最终汇入珠江，这个渠到了建国后还进行过改造。

　　这就涉及到一个问题，就是城市的发展还是处在可控的范围之内。但到了以后，特别是建国、改革开放以后，城市不断的迅速发展，发展已经远远超出了我们的规划和预期，在这个过程中，我们的排水系统建设和改造没有赶上城市地面上的步伐，就造成了现在的局面。

　　申玉彪：广州内涝，很多人都注意到浸于水中的私家车。由此，我们联想到发达国家的排水系统，比如巴黎可通车舟的地下排水情况，能否介绍这方面的情况？

　　刘子倩：巴黎是整个跟地下隧道一样的模式，维护人员可以坐着冲锋舟、划着船在下水道里进行管道的检测。我们在影视作品里看到的那些从下水管道逃生的许多镜头都是这样来的。我也曾问到广州水务方面的官员我们为什么不能建成这个样子？其中有两个原因，第一个是刚才提到的，巴黎在100年前预计到它的人口和城市规模到底达到什么样的局面，所以它的排水系统和整个的规划是一致的，而我们在这一方面很难达到。

　　第二个问题就是投资的问题，它的下水可以通舟船甚至可以组团旅游，这种排水系统几乎是以地铁的投资规模来进行。还有一个问题是我们无法比拟的，我们的地铁投入一般设计上都是直线的模式，而由于我们的排水系统是非常的曲折，所以做成巴黎这种模式也是不现实的。

　　申玉彪：水涝之后，有观察者指出，哪里出现问题就解决哪里是典型的“头痛医头”，那么怎样才能从全局角度和前瞻性看待水问题？

　　刘子倩：广州出现问题就是他的许多“黑点”，所谓“黑点”就是水淹的一些低洼的地方，他们叫做“锅底”。当一个低点解决之后，意味着另一个低点或者更多的低点出现，因为对低点的解决办法一个是垫高这个区域外，还有一个用水泵强排水。这个过程中的问题就是哪儿出现问题解决哪儿，这是一个很长的传统观念在作祟。

　　还有一个问题是因为水务局成立时间不长，水务局的体制运行还需要一个调整和完善的过程。因为原来有排水系统、污水系统，水利自来水系统，是分立的，后来组合到一起，在这个过程中体制理顺的过程也许还需要一定的时间。

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