定于24日举行的出租车调价听证会引发广泛关注。但是，大家关注的焦点都是收取“堵车费”的方案，而征收燃油附加费的方案却被忽视了。5月21日，受邀参加听证会的消费者代表、沈阳金辉螺纹钢有限公司董事长胡立军找到记者，表示燃油附加费的方案“不容忽视”。

　　被人忽视的“B方案”？

　　此次调价的方案中，涉及征收燃油附加费的部分，是以2006年调整出租车运价时对应的成品油价格为基数(4.8元/升)。在油价上涨导致出租车增加的支出中减去政府补贴和这次增加时距并计的收入之后，当出租车每日增加支出连续三个月超过20元时，加收1元/次燃油附加费。

　　胡立军告诉记者，几天前他与有关部门人员交流过，了解到今年4月18日最后一次燃油提价后，与目前认可的2006年油价相比，每台车每日增加的成本接近60元。扣掉政府燃油补贴每天约10元，以及堵车费增收每天约39元（以5分钟2元标准计算，交通部门模拟运营测算数据），可以算出每辆车每天增加支出约10元，与20元的开征燃油附加费“涨价节点”相距甚远。

　　但是，胡立军说，这里埋下了一个伏笔。因为，这个测算数据，是以5分钟2元的堵车费标准获批为前提的。如果这个堵车费的方案不能通过，那么这个算式中就要剔除39元，出租车每天增加支出上升到约50元，远高于20元的“涨价节点”。假设堵车费通过的标准是5分钟1元，那么这个算式中就要剔除19.5元，出租车每天增加的支出约30.5元，仍然明显高于20元的“涨价节点”。

　　“怎么都是涨”？

　　胡立军认为，这次出租车调价方案的第一项与第二项，是具有关联性的——如果增收燃油附加费的“20元涨价节点”标准不变，那么即便堵车费的方案无法通过，也可以很快启动征收燃油附加费，消费者每次打车要多花一元钱。除非出现一种情况，近几个月国内成品油价格大跌，导致成本支出小于“涨价节点”，而这种可能性很小。

　　胡立军说，让他感到意外的是，假设堵车费标准最后确定为5分钟1元，出租车实际涨价的幅度可能更大。因为，出租车既可以收取5分钟1元的堵车费，又可以收取每次1元的燃油附加费。

　　胡立军告诉记者，很多人以为燃油附加费离现实很远，那是93号汽油涨到7块多以后的事情，所以这个方案通过的可能性非常大。但是，这种看法忽略了燃油附加费与堵车费的“互补性”，如果堵车费不能通过或是通过标准较低，依照目前的成品油价格，燃油附加费可能很快开征。也就是说，“怎么都是涨”。

　　燃油附加费与堵车费有多少关联性，对于胡立军的观点有关部门是否认可？本报将对此持续关注。

　　本报记者 梅天磬