不耗一滴燃油，汽车凭风能和太阳能即可上路行驶，此乃国际顶尖汽车巨头争相研发攻坚的核心技术。日前，长春七旬的赵贵林称，他攻克了这个技术。

　　消息一出，不少投资人心存疑惑：如此高端的技术，怎能为长春民间草根所突破？

　　近日，赵贵林带着他的爱车，来到本报，详述设计理念。

　　研发之路

　　“咬定”低碳不放松

　　石油资源的日益紧张，机动车与日俱增，近些年，人们逐渐将目光放在新能源的利用上。

　　76岁的赵贵林毕业于上海交通大学，曾任长春第一汽车制造厂高级工程师。这位与汽车打了50多年交道的老人说：“见证了燃油涨价、能源不足、污染日益严重，如果能研制出一种低碳汽车，将给后人留下一片绿水蓝天。”

　　赵贵林称，1986年，刚刚退休的他开始研制理想中的“新能源”汽车，但发明之路并非一帆风顺。

　　“刚开始，利用小型轿车改装，但对每个部件的尝试都是一种全新的技术，因此，困难远比想象的多。”赵贵林说，直到2006年，在经历了无数次的尝试后，终于完成了图纸设计。

　　他的设计思路是，在车底盘安装两个风叶，风叶随风转动将风能转化为机械能，带动发电机运转产生电压，通过变压器转化后，输入蓄电池储存为电能。车顶外部安装一块太阳能电池板收集太阳能，利用太阳能发电。风能、太阳能相互辅助，形成汽车运行动力。

　　“车开动后，风速加大，汽车可在行驶中充电。安装合适数量和型号的蓄电池可以保证足够的电量，不用担心能量不足。”赵贵林解释说。

　　自称24年搭进480多万元

　　虽然面临诸多困难，但令赵贵林鼓舞的是，家人和朋友非常支持他，特别是在经济上的帮助。

　　赵贵林称：“20多年来，研发费用已达480多万元，这都依靠家人和朋友的帮助，但现在看着这款车能上路行驶，感觉也值了。”

　　2008年，在取得国家知识产权局颁发的《专利证书》一年后，赵贵林在朋友的资助下，买了辆松花江面包车，在郊区的一间车库中开始改装，直至今年2月，虽然尚有一些技术细节有待完善，但这款改装过的“节能车”已可上路行驶。

　　在国家知识产权局的官方网站上，输入赵贵林提供的专利号，发明人为赵贵林的“太阳能光伏发电与风能发电互补的汽车”的专利赫然在列。

　　横向对比

　　比通用公司概念车早两个月

　　实际上，钻研这项技术的远不止赵贵林，国际诸多汽车巨头的实验室中，这项技术都被作为核心攻坚的重点，今年上海世博会上，通用公司就展示了一款名为“叶子”的负排放概念车，利用风能和太阳能发动，减少二氧化碳排放量，达到环保节能效果。

　　与通用公司相比，虽然某些技术仍有待完善，但在同一理念下，赵贵林研制出的“节能车”，比“叶子”全球首次露面早了两个月。

　　近日，赵贵林带着爱车来到本报。

　　从外观看，这台由松花江微型改装而成的节能车，顶端固定了一块太阳能收集板，风能收集系统被固定在车尾的底端。内室中，一个蓄电池和一个电机裸放在后座位置，而中间连接的电线，大多裸露在空气当中。

　　“下一步，我们准备制作一个兜风板，安装在车的尾端，这样可能效率会更高。”赵贵林说。

　　升级之路

　　许多细节有待完善

　　在展示过程中，虽然时速可以轻松达到50多公里，但一段约45度的坡路却险些将其难倒。因为明显动力不足，朋友们上前帮忙推助。“现在爬坡也有点困难，但这主要是电机的问题，这种升级不会有太大难度。”赵贵林说。

　　草根发明家的得意之作，业界如何评价？记者昨日致电多位汽车领域内的专家，其中一位不愿具名的人士表示，“虽然我没有见到这台车，但从描述的情况分析，它的理念与全球最新汽车技术同步，但关键是，如果个中一些技术过于粗糙，那这款车将只能停留在概念车这个阶段上，很难推广成为大众适用的交通工具。”

　　“可以理解的是，与国际汽车巨头相比，毕竟草根发明家没有顶级的研制团队和雄厚的资金支持。”这位专家说。

　　“技术上的粗糙之处可以完善，如何推广也是个问题，我希望通过正常的渠道获得投资，毕竟这是件好事，能够造福子孙的好事。”赵贵林也坦言。

　　本报记者 窦仲 实习记者 祝业