“你们今天去参加试跑了？感觉怎么样啊？从马群到新街口真的只要18分钟吗？”地铁一号线2005年正式开通前，南京社会各界可谓是争相体验，原本以为在尝过新鲜后，市民对二号线的关注度会有所下降，没想到记者昨日参加完试跑刚回单位，办公室的同事就抛出了一连串的问题。相较于一号线当年的尝鲜，在经过5年地铁生活后，现在大家更希望的是通过二号线让生活、出行变得更加方便、快捷。

　　新街口搭乘二号线十分方便

　　作为一二号线换乘的重要枢纽站，新街口地下通道内设置的二号线进出直接、间接（通过一号线站台互转）通道此前一直是关闭的，昨天这些进出口和站台都揭开了面纱。

　　首先是出入口，在目前投入运营的一号线各站点，除了各出入口左右两侧的提示性灯箱，还有印制在门头的中号字体。尤其是出入口较多、又有地下转盘的新街口，地下通道内沿途甚至都有提示。但对于不常坐地铁或外地游客来说，在新街口地下通道迷路仍是常有的事。为了方便乘客进入二号线各出入口，记者了解到，除了保留目前一号线出入口所有指引性标志外，一种用白色字体书写的特大号数字也出现在了各出入口一侧，配上蓝底色，十分醒目。至于通道和站台内部，常坐地铁的市民会感觉十分熟悉，因为陈设和一号线十分接近，除了换乘，日常乘坐完全可以按照平时的习惯操作。

　　有一点和一号线不同的，二号线站台上的液晶电视，不仅有本趟列车即将到站时间，还会显示下一趟地铁的到站时间，乘客乘车更能做到心中有数。

　　诸多设备体现人文关怀

　　一号线缺乏厕所是一大遗憾，这一问题在二号线得到很好的解决。记者了解到，在二号线的26个站点上都设置厕所，且不是男女共用的，每个厕所都设计了蹲位和残疾人专用器具，冲水全部是感应式。

　　此外，二号线站台的各种地面图标也不再像一号线那样采用不干胶粘贴方式，而是在施工期间就采用了异化、标图的方式，不仅经久耐用，且更醒目更有整体感。

　　车内的陈设更是如此，专供残疾人乘坐的座椅加装了束缚带，在提醒其他乘客该座位用途的同时，大大增加了残疾人乘客的安全保障。二号线车厢内还有一个细节值得称道，每节车厢内都以显眼的颜色印制了“地铁服务/社会监督电话”，电话号码为025—51899999。地铁运营部门相关负责人表示，乘客遇到难题，随时都能打这个电话寻求帮助或反映问题。

　　方向和站点提示到处可见

　　对二号线列车整齐划一的玫红色座椅、每节车厢新增两个摄像头、LED频闪灯线路图等，市民通过媒体介绍已不陌生。在昨天的试跑过程中，记者还发现二号线的一个最大特色：方向和站点提示到处可见。首先是进出口和通道内，有关方向和站点的提示大多通过墙壁两侧的灯箱、电子显示屏、地面导引图、悬挂式图标等方式呈现。进入站台后，有关方向和站点的提示则出现在固定式全线地图、液晶显示屏，以及站台上方的门头上。

　　即便是进入车厢后仍然如此，首先是车厢内的语音播报系统，然后是车载电视，屏幕里专门僻出一块显示到站名，再就是每节车厢两个通道门上方的条形电子显示屏。和一号线列车只有到站该显示屏才显示不同，在二号线列车运营时，该显示屏会不间断用英文、中文反复显示列车运行方向、到站名等信息。

　　最后就是LED频闪灯线路图了，列车沿什么方向开行，LED频闪灯线路图上的绿灯就依开行站点顺序滚动闪烁，每到一站，该站显示灯就变成红色，未到的站全部亮绿灯。面对这么多方向和站点提示，相信就是再马大哈，或是对二号线完全不熟悉也不会乘坐方向和跑错站。

　　“二号线和一号线还有一点最大的不同，可以做到精确定位，让调度中心随时掌握列车的准确位置，这样可最大限度地发挥有效运力。”地铁有关负责人告诉记者，和一号线发送列车位置采用轨道环的方式不同，二号线采用无线传输技术，每秒都在传递位置信息，而一号线只能是列车驶过了轨道上的环才知道什么位置。

　　实际乘坐全线耗时65分钟

　　按照一号线每个站点平均到站运行间隔时间2分多钟，如果算上到站后下客、上客时间，接近3分钟，以此计算，二号线26个站点单趟耗时大概在70分钟左右。昨天的试跑以新街口为起点，首先由新街口站达到经天路站。记者以连接东山、主城的马群站为例，上午8点33分05秒发车，8点52分15秒达到。

　　在顺利达到经天路站后，地铁列车可以说真正开始了全线试跑。记者发现，参与昨天试跑的众多媒体工作者在列车发动的一瞬间，都不约而同掏出手机看时间。在经过65分28秒的全线行程后，列车顺利到达二号线另一个终点站油坊桥站。“我们预测的运行时间和乘客实际乘坐时间是有差别的，我们的时间加算了两个终点站的掉头时间，因此，准确地说，二号线跑个来回大概是120分钟。”地铁运营公司负责人表示。

　　10秒钟不到提速到60公里

　　“火车跑得快，全靠头来带。”二号线试跑平均时速在35公里左右，最高时速75公里。在列车驾驶室，记者体验到了列车的加速、减速的整个过程。上午10 05，当列车从新街口开往河西油坊桥方向时，第一站经停的是上海路站。记者看到车子一启动，列车员就开始抓住挡杆轻轻往上推，只见显示屏上的速度啪啪跳到了40公里，不过速度没有再上提，就降了下来，因为上海路站到了！“其实新街口到上海路站轨道里走的话，距离也就500米，不能提速太高，不然刚提速就到了！”司机笑着说。

　　出了汉中门到莫愁湖站，速度立马就上了起来，只见司机轻推挡杆，大概10秒不到，仪表显示的速度已飙到了70公里。“因为地铁车站距离短，又要保持35公里的时速，所以提速还是很快的。”

　　记者看到，司机开车更像是在玩游戏，在显示屏上有一个时速区间，其中黄色是安全区间，你只要不超过这个黄色距离就一切OK，一旦超过到达红色超速区间，则很危险，要紧急制动了。此外，在司机右边头顶处还有个大号的显示屏，可监控到全车各个车厢。司机可通过这个显示屏调出任意一个摄像头的影像，便于应对突发情况。有关监控录像的数据将会保存一个月，也可用于警方调查。

　　一号线换二号线最多5分钟

　　“我们预计每天在新街口站换乘的乘客将达到5万人！”地铁运营分公司的相关人士告诉记者，目前地铁新街口站每天客流6万人次，加上二号线，新街口站客流最少12万，再考虑到网络化运营后客流会相对增加，预计新街口客流在15万人。其中30%的人换乘的话，每天换乘客流将高达4.5万，近5万人。

　　为此一二号线在新街口站的换乘成了网络化运营的一大考验。昨天在地铁工作人员指引下，记者体验了一下换乘，从二号线到一号线最短1分半钟，而一号线要换二号线，最长可能需要5分钟。

　　地铁新街口站为地下3层，二号线在一号线的上面。其中负一层（即大圆盘）是二号线的站厅，负二层是一号线的站厅和二号线的站台，负三层是一号线的站台。昨天从二号线新街口站下来，记者位于负二层，想要换到一号线很简单，在站台的中间就有两个出口楼梯，顺着走下去，出门就是一号线站台的北端，非常方便。记者看了一下时间，不到1分钟，“如果在站台另一侧过来最多也就1分半钟。”工作人员介绍。不过记者发现，这个换乘通道没有电梯，且楼道有点窄，要是客流很大的话，将比较拥挤。

　　到了一号线站台后，再换到二号线站台就有点麻烦了。工作人员带领我们先从电梯上到了负二层，也就是一号线站厅层，不出闸机，走到最北端，在IC卡充值点后面，记者看到了一个很大出口，从这里可坐电梯也可以走楼梯，上去一层到了负一层的二号线站台，然后再从正常通道下到负二层的二号线站台。因为是“从负三到负一再到负二，所以有点麻烦。”记者算了一下时间最短也要2分半钟，再加上站台端距离，等电梯时间，换乘保守估算要5分钟。

　　另外据地铁新街口站的安保也加强了力量，人员配备是其他站的两倍。据悉，在开通初期工作人员将全天候引导换乘。新街口站的安全门安装也列入时间表，将在今年下半年安装投入使用。

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　　2014年奥体到新街口需换乘

　　昨晚8点开始，一号线南延线开始模拟运营。28日南京将迎来地铁网络化时代，估计日客流量将由现在的37万人次增长到100万人次。为了增加服务人手，记者了解到，新线刚刚招募的700位志愿者即将到位。

　　Y形分叉，会有撞车隐患吗？

　　据了解，一号线往江宁的南延线与往奥体的西延线在安德门处呈“Y”形分叉，这在全国还是首次。

　　“Y形客运组织非常难。”地铁运营分公司诸建中介绍，包括安德门在内，南延线有16站，而西延线到奥体才5个站，迈皋桥到安德门之间的共线段，需要一趟西延线，一趟南延线，间隔一致，这对客运组织提出了很大考验。据悉，28日后将有14列车跑南延线，8列车跑奥体，这样保持共线段的间隔在4分25秒。

　　“要是一趟奥体来的列车上行到安德门，正好遇到一列江宁来的列车也到了安德门，两股都并到一股轨道上，会不会发生事故？”有乘客担心Y形会有安全隐患，对此诸建中表示，这个乘客大可放心，因为列车运行时将完全按照运行时刻表来，而珠江路的监控中心也会对每一趟车子进行全面监控，不会发生大家担心的安全问题。

　　还有乘客建议，为了安全起见，可将南延线安德门到中国药大之间开通往返区间车。对此，诸总表示，这是最简单的客运组织方式，但这样一来，去江宁的乘客必须要在安德门下车换乘，而安德门目前无法做到同站台换乘，乘客需要先下去然后再上到另一个站台，这样无形中增加了乘客换乘的麻烦，为此地铁方面没有考虑。

　　7月初新车间隔缩短半分钟

　　目前南延线大家最关注就是发车间隔，地铁方面表示，在共线段发车间隔为4分25秒，在支线却要9分25秒，原因正是列车严重到位不足。据介绍，南延线的列车计划一共25辆，但现在只到位6辆。诸建中介绍，全国大范围造地铁，几乎所有车辆厂都满负荷运转，对此南京地铁方面一直在催，也没有太多办法。在运行初期，因为新车没到位，南延线上将由原来的8列老车“兼差”。不过好消息是，南延线今后每两个月增加两列车，到7月初两列新车将到位，届时发车间隔将缩短30秒 40秒。

　　据悉，从迈皋桥到南延线终点中国药科大，全线运营时间在64分钟左右，基本上每站在2分25秒，大家可以根据间距算出出行所需要的运行时间。

　　2014年西延线变身10号线

　　记者了解到，一号线的Y形运行模式，将在2014年“完结”，届时安德门到奥体的西延线将连同一号线过江线独立分家，命名为10号线，而一号线全线即从迈皋桥到中国药科大学，全线27站，分家的时间是西延过江线通车之时。

　　据了解，已开工建设的地铁3号线和1号线过江线将在2014年青奥会召开之前通车。根据原先设计方案，地铁2号线将西延过江，过江线出发站点就是现在的集庆门大街站。然而，集庆门大街站施工时，考虑到施工条件恶劣，原方案被取消，改由1号线西延线自奥体中心站过江。

　　地铁1号线在安德门站分叉，就意味着列车在南延线和西延线会降低运行频率，因此，地铁部门已对方案进行调整。根据目前的方案，到2014年1号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，1号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路，1号线路西延线改称地铁10号线，这样可以提高运行效率，缓解客流拥挤。这也意味着，奥体过来要去新街口的乘客将必须换乘，可到安德门站换乘一号线，也可到元通站换乘二号线。

　　作者：陈彦 刘海琴/来源：南京晨报