印度一架客机22日发生空难后，一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。

　　机场太短 曾遭阻建

　　门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地，被认为是一座降落难度较大的机场。

　　机场现有两条跑道。旧跑道大约1800米；新跑道2006年投入使用，长约2400米。

　　失事的波音737—800型客机在新跑道着陆后未能停住，坠入山谷。

　　国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。一些机场面积条件不够，可在跑道尽头设置松软地面，减缓客机滑行速度。

　　门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长约90米的沙地。

　　“机场缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来。”印度民航国务部长普拉富尔·帕特尔说。

　　印度民间组织批评当局扩建机场时未遵循安全标准。印度非盈利机构“环境支持组织”发表声明，称这起空难“并非偶然”，“而是官员和重要决策者一系列主观失误的结果”。

　　失事飞机降落的跑道2006年5月建成。“环境支持组织”等团体先前提起诉讼，请求法庭下令禁止修建这条跑道，理由是跑道设计不符合国际标准。波音737这类民航客机一旦着陆失误，将没有安全回旋空间。

　　这些团体说，机场所在位置不适合承担繁重航空飞行任务。机场建在一片高地上，周围建有不少工厂烟囱和垃圾场。垃圾场引来鸟群觅食，对航空安全构成威胁。另外，机场周边地形复杂，一旦客机冲下高地，救援人员难以迅速赶到现场。

　　美国《纽约时报》报道，这起诉讼遭高等法院驳回，2003年遭最高法院驳回。

　　监管不严 空难是必然

　　印度近年来重大空难少见，上次重大空难发生在2000年7月17日。当时印度联盟航空公司一架波音737客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，60人遇难。

　　不过，印度客机意外事件多发，其中一些距离灾难咫尺之遥。《纽约时报》报道，孟买机场去年险些发生3起撞机事件。

　　印度媒体先前报道，安全例行检查几次查到飞行员因喝醉酒无法执行航班的情况。2009年，一名航班乘务人员与飞行员在飞行途中发生争执，危及飞行安全。

　　航空安全顾问和飞行教练Ａ·兰加纳坦直言，22日这起空难“是必然结果”。

　　一名不愿公开姓名的官员告诉路透社记者，印度雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。

　　专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。

　　国际民用航空组织2006年对印度航空业做安全评估，发现数百起违反安全规定的行为。印度在“技术人员素质和培训”评估项目中得分最低。

　　前飞行员莫汉·兰加纳坦说，印度获得飞机副驾驶员资格的条件是飞行200小时，有高中学历。相比之下，在美国，飞行1500小时才能获得副驾驶员的资格。

　　一名不愿公开姓名的飞行员告诉《纽约时报》记者，在一些飞行训练学校，可以花重金买飞行驾照，一些学员甚至雇请他人代自己凑够飞行时数。

　　（新华社供本报特稿）