4月28日召开的中心城区机动车增长总量控制政策听证会，一直备受关注。记者昨日从成都市交委获悉，市民们所关心的中心城区限车政策终于有了定论，根据听证结果和对成都实际情况的考量，现阶段成都市将不会推行中心城区机动车增长总量控制政策。与此同时，成都市仍将继续推行增加公交专用道、加快地铁等轨道交通建设、增设人行天桥、提升交通智能化水平等一揽子缓堵措施。

　　限车民意基础 现阶段不够广泛

　　听证显示

　　“举行听证会的目的就是为了广泛听取民意、汇集民智，促进最能体现群众意愿的交通政策出台。”市交委相关负责人表示，本次听证显示中心城区机动车增长总量控制政策虽然对于适度控制中心城区内机动车的增长有一定的民意基础，但现阶段还不够广泛、不够牢固。根据听证会的结果，现阶段成都市将不会推行中心城区机动车增长总量控制政策。

　　上月召开的听证会共有19名听证代表和5名旁听代表参加。时长近三个小时的听证会上，代表们各抒己见，展开激辩。赞成方认为，成都交通越来越堵，车多是祸首；反对方则直言不讳，限车方案对于缓解交通拥堵是无效的；另一方面 ，多位代表都对解决成都的交通问题，提出了很多建设性的意见，如优先发展公交，提升交通智能化水平等。这场听证会进行了现场直播，许多市民实时收看了听证会实况，对限车与否的关注和讨论达也到了最顶点。当天听证会的结果显示，听证代表中8名完全反对，7名部分赞同，4名完全赞同，赞成比例仅达21.05%。

　　推行综合全面缓堵措施

　　多管齐下

　　昨日，市交委相关负责人表示，随着城市化进程加快，机动化增强，交通拥堵几乎是所有大型、特大型城市发展进程中的一个必经阶段。“缓堵也是一项艰巨和复杂的工作，任何单一的措施和办法根本无法达到预期效果，也不可能一蹴而就。”市交委相关负责人透露，市政府已经确定了以落实公交有限发展为核心的综合治理总体战略。

　　据了解，目前市交委正会同相关部门推行用经济手段调节、引导小汽车使用的相关政策出台，减轻路网负荷，为大容量公交系统的尽早成网争取时间。此外，市规划局正在加快规划成都快速路网和慢行系统，今年上半年就将完成，市建委将拟定建设计划落实建设资金，力争年内动工 ；市建委将结合路网改造的总体规划，采取重要节点立交化改造、增建人行天桥、打通断头路等手段优化道路交通组织和大力发展公交创造条件；交管局将运用现代科技手段提升道路交通组织管理水平，清理整治占道停车并强化公交路权，同时优化区域交通组织，充分挖掘既有设施的潜力，提高交通运行效率；地铁公司将探索创新融资渠道，推进地铁建设，尽早实现联网运行；市政府将坚定不移地支持公交优先发展，对发展公交所需政策、资金和土地保障给予大力支持和优先安排。

　　回访听证代表

　　这充分反映了民意诉求

　　陈建国：顺应民意好

　　“很好，明智，广泛听取民意，汇集民智，顺应民意。”时间过去了近一个月，陈建国对当初在听证会上的观点没有半分动摇。

　　李浪：不限很可惜

　　在4月28日的听证会上，听证代表李浪是完全赞成方案的代表之一，对于限车政策的不实行，他觉得很遗憾。“现在实行限车正当其时，不实行将会错过时机。”李浪说，听证会召开引发了广泛的讨论，正应该当机立断实行限车，“限车之后，力度可由政府来具体掌控。”李浪坚持认为，限车在未来必将实施，现在不限以后再限，成本将会更高。

　　胡丽天：不限很遗憾

　　听闻了限车听证会的最终定论，胡丽天立刻就问道：“两三年后大街肯定都堵满，到时候咋办？”胡丽天也是听证会上完全赞成的代表之一，她对这个结果表示很遗憾。

　　李宝平：充分反映了民意诉求

　　“挺高兴的，这充分反映了民意的诉求。限制中心城区机动车数量的方案设计上存在很多不成熟的地方，等调整后再做会更好。”作为听证会代表参加听证的李宝平很开心，“制定出一个更科学、更有效的措施，从长远来看是值得的。此次听证会起了一个好头。”

　　方方：我感到满意

　　在听证会上第一个发言的方方关切地问：“综合措施里有没有提到出租车？”大力发展公共交通，并且允许出租车走优先道 ，这是方方提出的建议。“出租车如果能提高效率，对城市交通会有很大的促进作用。”方方表示，对于限车政策的不实行，他感到很满意。

　　王健：非常尊重民意

　　听证会听取民意，以制定最能体现群众意愿的交通政策，这场特别的听证会的结果，是非常尊重民意。

　　本报记者 刘文藻 张照华 实习生 代莱 龚辰辰