两台盾构机可同时工作 首席记者 黄兴能 摄

　　 盾构机内部工作台

　　5月1日至今，昆明地铁主城区段开工建设23天。据昆明轨道公司工程进展一周一报显示，截至5月19日17时，主城区17个施工点大部分已进入地下管线迁改和导墙开挖阶段。其中，司家营站已完成500米导墙施工。轨道公司相关负责人表示，同比其他城市的地铁施工，这个进度是很快的。

　　 管线迁改 导墙开挖

　　截至5月19日，主城区标段围挡搭建基本完成，正在进行地下管线迁改和导墙开挖。一部分施工标段已经完成了导墙开挖工作，开始进入连续墙开挖阶段，上海建工等施工单位采取一面全力配合轨道公司清理管线，一面在有条件的地方开始使用成槽机等大型机械作业等办法，努力压缩工期。

　　轨道公司相关负责人介绍，北京路地下管线复杂，地下两侧设有排污管、自来水、煤气、电信管线等，最多的地段多达40~50根。大量的管网设在路两侧，即在地铁施工现场的下方，工作量巨大。但开工仅19天，在大量管网需要探测、改迁管网量相当大的情况下，17个施工点已进展到地下管线迁改和导墙开挖阶段，这个进度相对于其他城市的地铁施工来说，工程进展速度已经比较快了。

　　据轨道公司技术人员介绍，导墙是地铁车站建设中为车站两旁的连续墙起到导向作用的施工工法，是保证连续墙位置、方向的施工程序。目前，主城段地铁施工中，导墙进展最快的是司家营站，已完成了500米，成为工程进展一周一报中的冠军；金安小区站完成导墙260米，位列第二名；北辰小区站完成导墙施工220米，位列第三……轨道公司相关负责人分析，导墙进展与施工车站附近的地下管网多或少有关，北京路地下管网复杂，老城区与新城区的导墙进度也和地下管网的多或少有关。

　　 周边道路 高峰提前

　　据昆明市公安局交警支队一周一报数据显示：5月17日至21日，全市交通流量呈现特点是地铁施工区域周边道路早晚高峰流量大，比较拥挤，但平峰时段总体保持通行正常。

　　施工区域北段的北京路龙头街路口、霖雨路口、北辰路口、金秋路口、白云路口施工围蔽区已向路口中心延伸，这些路口东西向车道急剧减少，对东西向车辆通行造成影响，与北京路北段施工路段相平行的穿金路、白龙路、金实路、龙泉路、盘江东路和盘江西路等主要绕行通道，早高峰提前、晚高峰推迟，流量增大。

　　另外，早晚高峰时段，青年路巡津街至圆通东路路口、白塔路从昆明饭店路口至春城立交方向、南坝路从永安桥至双龙桥一线、环城西路中环路口至西站立交一线及二环上层等路段通行不畅。

　　在早晚高峰时段，轻微交通事故上升。据统计，目前昆明市区发生的交通事故近80%可适用简易程序，但仅有45%的简易交通事故通过快处快赔方式进行了处理，交通事故“快处快赔”依然有巨大的管理空间。

　　 交警保通 公交提速

　　为保通道路，市交警支队辖区大队继续采取调整上下班时间、加大警力投入、深入动员充分调动交通协警员、保通员的工作积极性，指挥疏导车辆有序通行。各直属大队结合辖区实际，严格执行“警力跟着警情走”、“交通拥堵不排除，警力不撤岗”的弹性工作制度。

　　北京路东风路十字路口岗亭交警杨涛介绍，5月1日以来，由于部分途经北京路的公交车改线，经常有赶火车的旅客误车，为此，杨涛和他的同事都曾经使用交警摩托车将需要紧急求助的旅客送至昆明火车站。

　　5月初地铁才开始施工时，北京路路段变窄，加上社会车辆拥堵，北京路上的公交车速一度变慢，K1路车速由每小时15.99公里降到了每小时13.9公里。但经过近半个月的适应调整期，社会车辆减少进入北京路。截至5月21日，北京路公交车的车速已提升到每小时14.5公里。也意味着北京路段的公交车比半月前有所提速。

　　与此同时，非机动车进入北京路行驶行为也明显得到规范，减轻了道路压力，但目前北京路整体通行能力依然不强，市民选择北京路通行依然需要慎重。记者 姜旻 实习生 胡艾玲