东北新闻网讯(记者 王帅) 今天上午，沈阳市物价局、沈阳市交通局举行了出租车运价调整听证会，广泛征求各方意见。听证会上，有40%的消费者代表不赞成时距并计收费的方案，其余的消费者代表虽表示赞成，但建议修改计费方法。另一个调价方案，建立新的油运价格联动机制也遭到多数代表的反对。沈阳市物价局副局长周亦冰告诉记者，回去将会认真研究各方面的意见，对于新的调价方案何时能够出台，周亦冰副局长表示：“新方案不成熟不出台。”

　　焦点一

　　实行时距并计收费

　　在本次听证会争议最大的就是实行时距并计收费的标准。具体方案是，当时速低于12公里时，累计计时每5分钟收费2元（不足5分钟不计费），现行按运距计价不变，运距与计时并计收费，原运价结构中候时加价废止。此方案一出台，就立刻成为广大市民关注的焦点。

　　目前，沈阳现有出租车辆17200台，从业人员近5万人。沈阳的出租车运价是在2006年制定的，但是随着城市的发展以及油价上涨等因素的影响，过去的价格制度已经不能满足出租车司机们的需要。

　　谷晓东是一名经营了10多年的出租车司机，在今天的听证会上，他代表经营者第一个发言。他表示，在过去经营出租车属于中、高档的收入人群。但是最近几年间，物价水平、居民收入不断上涨，而出租车运价始终没有调整，使得出租车从业者成了高成本、高体力、无保险的低收入人群。“现在沈阳道路越来越拥挤，车辆越来越多，我们往往公里数不多，但停在那里车就要烧油，实行时距并计收费我们所有司机都认为很合理。” 谷晓东说。

　　针对“的哥”要求增加计费的提法，消费者代表孙长江表示并不赞成此方案。他认为，在听证会上给出的关于出租车生存的报告不可客观也不全。孙长江还质疑“的哥”们关于出租车越来越难开的说法。“对于堵车，我也很有感受。堵车的时候，司机和乘客都是‘受害者’。要是实行时距并计收费的话，就等于让消费者这个‘受害者’去拿钱补贴司机者另一个‘受害者’，这是很不理合的事情。还有很多‘的哥’都表示出租车越来越难开，那么为何还有许多人都想去开出租车呢?”孙长江说。

　　焦点二

　　时距并计收费应收多少

　　这次一共有15名消费者代表参加了听证会，在这15名消费者代表中有6人表示反对实施时距并计收费，剩余9名代表表示赞成，但是应该更改计时收费的标准。令记者吃惊的是，连出租车司机也一直认为收费的标准应该更改。这种看似“两头不讨好”的方案，在以往的价格听证会中不多见。

　　参加听证会的10名经营者代表都认为，现如今出租车司机的人均收入要低于沈阳市的人均收入水平，所以实行时距并计收费是迫在眉睫，但是对于此前公布的时距并计标准他们一直认为有些高。“的哥”蔡时白师傅说：“为了兼顾司机和乘客的意见，我建议每两分半钟加价1元。”

　　消费者代表胡立军是第六个发言的代表，他首先质疑了报告中给出的“的哥”收入的一些数据，他认为“的哥”白班收入等数据过高，最后胡立军说：“我赞成实行时距并计收费，但是我建议改为每5分钟加1元，并且实行计时封顶，连续堵车20分钟后不再计时收费。”

　　焦点三

　　新油运价格联动机制遭冷遇

　　本次听证会给出的第二种调价方案就是要建立新的油运价格联动机制，就是在油价上涨影响出租车增加支出中减去政府补贴和这次增加计时收费的收入后，当出租车日增加支出连续三个月超过20元时，加收1元/次燃油附加费（油价上涨影响出租车每日增支低于20元时，油价上涨的影响由出租车从业者承担；油价上涨影响超过20元不足40元时，通过加收1元/次燃油附加费由乘客承担）。

　　相比于时距并计收费受到的大量关注，新油运价格联动机制明显遭冷遇。一些代表赞同这个方案，他们认为可以增加出租车司机的收入，而那些反对的代表则认为，这个方案不实际，其结果很有可能是油价涨出租车跟着涨，油价回落时出租车却不跟着调价。

　　焦点四

　　涨价是否可以杜绝拒载等不良现象

　　消费者代表董雪梅认为此前的时距并计收费方案容易造成司机与乘客之间的矛盾，如果实行时距并计收费后，出租车司机应该想办法解决如拒载、挑活、并客等不文明的行为。

　　对此，记者采访了沈阳市物价局副局长周亦冰，周副局长表示：“单靠价格调节不能解决出租车拒载等问题，这次出租车的价格调节是为了解决经营者的成本问题。”