□晚报记者 王建慧 报道

　　当地铁列车车门发生故障，司机立即向总调报告，经同意后采取“清客”措施，再将列车拖回车辆基地进行维修……这原本是一个很简单的处理故障程序。然而，地铁维保中心车辆维修七厂驻总调日检张九高为了减少对乘客的影响，指挥车上日检人员用螺丝刀巧妙排除故障，在总调与现场保驾人员共同努力下，避免了一次“清客”行动，被称为地铁维修行业的“牛人”。

　　遥控指挥切除故障车门

　　上周二下午，轨交7号线东安路上行702#列车司机报告，列车有扇车门被乘客撞击导致开关门动作延缓，经保驾人员现场检查，确认该门由于受到外力严重冲击，门页的滑动轮已从导轨中脱出，车门已卡死，切除装置的锁舌也已移位而无法触发S2切除开关，造成该故障车门无法切除。在总调准备下“清客”令时，车辆维修七厂驻总调日检张九高根据该故障的具体情况，在短时间内想出妙招：通过通讯设备遥控，指挥该车上日检人员陆伟栋用随身携带的螺丝刀顶住S2切除开关，使车门在电气回路上被强行切除。在得到总调认可后，列车继续运营，避免了一次几乎已成定局的“清客”行动。

　　现场疏导乘客远离故障

　　在现场保驾人员的监护下，列车一路安全运营至花木路终点站后折返，又照常载客往上海大学方向运营。为了使列车电气控制回路能正常得到车门关闭信号，直到列车运行至上海大学终点站后才退出运营，回到陈太路基地进行维修，保驾人员陆伟栋始终站着并高举着手，坚持用螺丝刀顶着车门切除开关近两个小时。总调员与保驾员上下联动胸有成竹，使故障列车始终在可控范围内正常运营。

　　联动机制保驾运营安全

　　记者了解到，为了确保世博期间轨道交通安全运营，车辆分公司特别制定实施了详细的世博保驾方案和保驾管理制度，使车辆的总调驻勤人员、车站驻勤人员、跟车保驾人员、巡检人员形成了一套严密而高效的联动机制，对信息的沟通和响应时间做了严格规定，对人员的指挥调度、信息汇报、列车故障的正线处置、列车库内检修等都做了充分准备，并对保驾人员应随身携带的常用小工具做了严格周密的部署。