1949年1月27日，满载上千旅客的“太平轮”，由上海开往台湾。夜航至舟山群岛的白节山海域，与货轮“建元号”相撞，船上除36人生还，其余人全部遇难。这场海难，让无数家庭从此不再完整，坠入黑暗。六十多年来，丧亲惨痛代代铭记，噩梦阴影挥之不去。

　　5月25日，舟山群岛的白节山海域。“太平轮”的遇难者终于听到了至爱亲朋的悲声呼唤！

　　25位遇难者家属，包括目前联系到的两位“太平轮”海难事故生还者，站在甲板上遥祭告慰亲人。两岸同胞在“太平轮”失事地点举行海祭，终于一偿夙愿。可是，它整整迟到了六十年。   

　　□通讯员 吴琳红 沈雁冰 见习记者 夏裕 蒋梅

　　祭奠现场

　　25位遇难者家属念悼文

　　昨天早上6：43，太平轮遇难者家属在嵊泗岛码头上船，前往61年前太平轮沉没的白节山附近海域。

　　当天上船的除今年78岁的王兆兰和今年90高龄的叶伦明两位幸存者外，还有来自台湾的张兆雄、黄心坦等23位遇难者家属。

　　8：20，船航行至白节山灯塔附近的出事点后，25位遇难者家属一一上前为亲人念悼文。有人流泪，有人下跪，有人磕头，一时间，沉痛的气氛蔓延整条渔船。

　　太平轮纪念协会海祭团团长张昭雄在谈起此次海祭时，称筹备较久。早在今年元月，他就组织成立了太平轮纪念协会，聚集了一批太平轮遇难者的后人。在台湾基隆，立有太平轮遇难者纪念碑，他们也希望，能在白节山附近立纪念碑，他们将通过两岸海协、海基两会进行沟通，促成此事。此次海祭，也是太平轮纪念协会经由两岸两会沟通的结果。“大陆的遇难者家属去一趟台湾并不容易，如果白节山有纪念碑，每年的1月27日，他们可以到这里来吊唁。”张昭雄说。

　　作为海祭发起人之一的《太平轮1949》作者张典婉说，海祭最初的设想只是台湾方面的家属来舟山群岛，没想到消息传开后，有越来越多的大陆人士愿意加入。两岸的遇难者家属联手祭奠，让这张团圆的拼图更有意义。

　　团长张昭雄告慰父亲亡灵

　　尽管风平浪静，可是年逾七旬的张昭雄在甲板上仍然步履蹒跚。他的父亲张生就是 “太平轮”海难的罹难者。父亲突然离去，家里的财产也随之沉到海底。最小的弟弟出生后，母子十个人的生活变得异常窘迫。当时才12岁的他，每天都要背着个木箱去卖冰棍。夏天，卖不完的冰棍渐渐化掉，小小少年也不舍得吃，眼泪却忍不住流下来。到出事的海面祭奠父亲，告慰亡灵，他盼了61年，终于盼到了这一天。

　　朗读祭文是在船头进行的，他高大的身子微微显得弯曲，面朝汪洋大海。哽噎着诵读完祭文，他摆手谢绝随行记者的搀扶，抹着泪水回到后舱甲板。记者看着他摸出手机，随后听到苍老又令人心酸的声音：“姐姐，我看到爸爸了。”他在台湾的姐姐因为年事已高，无法与他同行。但这一刻，两颗心跨越海峡，同在一起。

　　张昭雄回忆说，乘坐太平轮遇难的父亲水性很好，外祖父更是当过船长，游泳是他们的看家本领，但是他们都没能够死里逃生。

　　一束一束的白菊花，从生者的手中落下，被海浪接去漂向远方；一张张纸鹤，随风高高扬起，滑落在海中。这是一次单纯却很神圣的海祭，他们要让逝去的人知道，他们无时无刻都在牵挂逝去的亲人。 

　　幸存者回忆

　　“早开船的话，可能活的人会多一点”

　　王兆兰和叶伦明是这场灾难的幸存者。再一次回到惊魂伤心的白节山海域时，他们的感受或许比遇难者家属更强烈。王兆兰和叶伦明向记者还原了那个惊魂的灾难之夜。

　　人多货多 严重超载

　　一女子害怕 临时退票

　　1949年，战火烽烟弥漫，蒋介石已做好南迁的准备。从1948年末开始，开往台湾的航船班班客满，一票难求。往来于台湾和上海之间的生意人叶伦明，提前5天才买到三等舱通铺的船票。当时16岁的王兆兰，也在此时随着母亲、弟弟妹妹一行5人，上了太平轮。太平轮是几十艘开往台湾客轮中的一艘，原本是货船，1948年11月经过改装，成为上海与基隆之间的客轮，每周往返上海、基隆两趟。

　　开船的时间一再被推迟，轮船公司说改到下午2点。“船上人多，货物也多，到处乱放，很挤。”叶伦明回忆说。一位施姓女子看出这一点，严重超载让她很害怕，她临时决定不上船，把船票退了。

　　在等待4个小时后，下午6点18分，太平轮终于驶离码头。船上的人或激动或从容，许多人还想着，或许过一两年可以回大陆。这天晚上，海象极佳，无风、无雨、也无雾。王兆兰回忆，船开到吴淞口时，天刚刚黑下来。为躲避宵禁，太平轮没有挂信号灯，抄了一条水道窄的近路航道，开向台湾基隆港。谁也没料到，灭顶之灾正在前方等待着他们。

　　两船深夜相撞

　　都没有挂信号灯

　　晚上11点45分左右，太平轮开到了舟山群岛白节山岛附近海域。“忽然听见前面好大好大的声音，撞船了！”叶伦明回忆，撞击的声音很大，很多人跑出去看，“两条船忽然就变成一条船了”。

　　太平轮拦腰撞上了一艘从基隆开往上海的建元轮货船。货船上装着2700吨的煤炭和木材，船上有船员72人。同样，摸黑前行的建元轮上也没悬挂信号灯。5分钟，建元轮就沉没了。

　　船员和叶伦明当时都安慰自己：“太平轮船大，没影响”。

　　叶伦明加入到救援建元轮落水船员的队伍，他沿着放下去的梯子，爬到水面附近，拉起落水后在水面扑腾的建元轮船员，“有些人已经没气了，有2个人还活着。”忽然叶伦明看到，太平轮靠水的船板也撞坏了，海水正往船舱里灌。叶伦明赶紧爬上船舷，找到船长说，“得赶紧开船，开到岸边去”。这时离撞击已经过去15分钟。

　　太平轮下沉很快，恐慌的人群开始往救生艇跑。叶伦明看到很多人连行李都往救生艇上装，船员大声呵斥也制止不了，“船员就不放下绳子。”王兆兰说，当时有军官，拿出手枪对着船员说，“再不放绳子，就开枪了。”

　　时隔61年，叶伦明感叹：“早开船的话，可能活的人会多一点。”

　　跳上木箱逃生

　　澳大利亚军舰救人

　　又一个15分钟过后，没等开到海岛岸边，太平轮加速下沉。

　　叶伦明脚下一空，被漩涡卷了进去，几乎无法呼吸。他想“不能死啊”，一咬牙，浮上水面，抓到了一块木板。

　　海面上，天色昏暗，海浪并不大，“救命啊，救命啊的声音断断续续传来”，很多人只露出个头，一沉一浮，就消失了，永远没浮上来。这时，漂过来“两个茶几般大”的一只木箱，叶伦明踩着木板，脚一蹬上了木箱。

　　王兆兰回忆，她是在落水后被一双手拉上了木箱，后来因为上去的人太多，木箱翻了，人都落下海去，后来重新爬上来。木箱随波逐流，不知何时才是尽头。大家都不说话，叶伦明只能听到海浪哗哗的声音和同伴的哭喊声，“有人喊着亲人的名字”。

　　漆黑的海面上，惨叫声、呼救声逐渐消失，死一般沉寂。王兆兰回忆说，木箱一直在海面上漂，不知道过了多久，天刚刚亮的时候，才看到有船来救。

　　“是一群外国人把我们救了”，叶伦明回忆说，“上了大船，心就定了”。这时，被救的人才感到身体都被冻僵了。救他们的是澳大利亚军舰华尔蒙哥号。军舰把叶伦明他们救上来后，换上海员的干净衣服，给他们食物、热饮，送他们到上海。

　　历史背景

　　动乱年代 “太平轮”最后一次启航

　　1949年，战火烽烟弥漫，解放战争接近尾声，国民党军队兵败如山倒，蒋介石已做好南迁的准备。时局混乱，躲避战火的人潮蜂拥到南方各港口，等待去台湾的航船。

　　这是这一年农历年关前，太平轮最后一趟航班。很多人想在除夕夜到达台湾，与先期赴台的亲人团圆。船票紧张，有些没有船票的人强行挤上船，也有人用手中的金条换取舱位，能上船的几乎都是当时的达官显贵。 据史料记载，这天的太平轮上，有“辽宁省政府主席”徐箴夫妇、“琼崖守备司令部中将司令”王毅、蒋经国密友俞季虞、《东南日报》社长陆淑影等政要。

　　著名美籍华裔刑案鉴识专家李昌钰的父亲李浩民，当时拥有大幅土地，做石油等买卖，是家大业大的富商，也在这艘船上。

　　太平轮载客508人，但加上没票的乘客、大人携带的儿童，再加上24名船员，最终挤上了1000人左右。另载有沉重货物，包括600吨钢条、东南日报印刷器材与白报纸100多吨、中央银行重要文件1000多箱、国民党档案、迪化街订购的南北货等。因为货物超载加上夜间航行，在舟山群岛附近与基隆驶来的载着2700吨煤及木材的建元轮拦腰相撞，建元轮立刻沉没，太平轮稍后也跟着沉没，落水者因冻死或溺毙，总共有932人罹难，仅38人生还，这一惨剧被称为“东方泰坦尼克号”事件。