不停车收费系统示意图

　　今后市民车上将安装类似这样的小装置。资料图片

　　本报讯(记者杨捷通讯员申志忠)我市历时近三年的计次收费改革揭开面纱。武汉市不停车收费工作领导小组昨日宣布:贷款建设的“六桥—隧—路”年内将实行计次收费。

　　计次收费是对目前我市路桥实施年票制的改革，核心是机动车按实际通过次数支付费用。

　　我市路桥收费方式同步“变脸”———全面启动新的电子征收路桥费方式ETC(又叫不停车收费系统)。通过为车辆配置车载卡(电子标签)和建立与卡对应的账户，当车辆通过路桥隧时，设在车道上的天线能读取车载卡信息，并从账上划扣不同类别车辆应交纳的通行费。

　　据介绍，武汉ETC系统100公里时速下实现自动计次收费，不影响交通。遭遇堵车，也不会对车辆重复记录。还可以多车道抓拍，防止有车辆过卡时跨道或变线。

　　计次收费的范围是:武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、武汉长江隧道及三环线道路。

　　计次收费的具体标准经听证和核准后确定。相关部门针对不同群体，制定了不同的优惠政策:公交车免费;出租车和摩托车实行现行的定额费制;经常过江的车主可选择年优惠票。计次收费正式实施后，年票制的剩余缴费额将转作车主计次收费的预存款。

　　武汉市不停车收费工作领导小组昨日介绍，武汉实行计次收费改革是“用者付费”———多过桥多交费、少过桥少交费、不过桥不交费，是—种更加公平合理的收费方式。也有利于通过经济手段缓解过江交通压力。实行计次收费是实现路桥隧设施建设投资平衡、加快过江通道建设，从根本上保障市民出行的重要手段。

　　计次收费的“时间表”是:以政府令形式起草的《武汉市城市道路桥梁车辆通行费征收管理办法》今日在武汉市法制办网站上公布，6月中旬上政府常务会，审议通过后作为计次收费的政府规章。

　　市物价局今日在本报和物价局网站上发布偏计次收费价格听证会公告，6月下旬举行听证会听取各方意见，最后报省政府相关部门批准。

　　-公交车免费-出租车和摩托车实行现行的定额费制-经常过江的车主可选择年优惠票。计次收费正式实施后，年票制的剩余缴费额将转作车主计次收费的预存款。

　　本报讯(记者杨捷通讯员申志忠)市物价局负责人昨日宣布:为武汉市计次收费召开的价格听证会6月下旬举行。

　　听证会—号公告发布在今天本报和武汉价格信息网上。这位负责人介绍，按照国家规定，听证会由五种人群组成，代表共19名。其中消费者8名、经营者2名，学者专家2名、人大1名、政协1名、政府相关部门和社会组织5名。19名代表将分别委托消费者协会、其他群众组织推荐和由价格主管部门聘请。参加的消费者人数占总人数的42%。

　　距听证会召开前15天，将发布听证会二号公告。公布听证会时间、地点、听证方案要点，和听证会参加人、听证人名单。

　　旁听名额有5名。武汉市民可以在今天和明天内，凭身份证到市物价局价格审批窗口报名登记，按报名顺序选取。

　　本报讯(记者杨捷通讯员申志忠)我市“六桥—隧—路”实行依次收费后，非贷款建设的长江—桥、江汉—桥和江汉二桥会压力骤升。当车流选择走不收费的“老三桥”时，会不会对老三桥的安全产生影响?

　　昨日市交管局负责人唐昌文明确表示，交管部门正在制定“老三桥”管理措施。他介绍，截止到5月20日，武汉市的机动车辆拥有量超过了98万辆，预计今年增长将达到15%以上。

　　长江—桥目前实施的是单双号限制措施。如果以98万辆做基数，即使分单双号，也有超过40万辆车可以走—桥，远远超过—桥设计能力。看来，未来的管理措施无疑会对走老三桥的车辆作更加严格的限定。不排除如有些城市—般，按汽车尾号时间通行。

　　记者杨捷

　　白沙洲大桥、长丰桥、天兴洲大桥、三环线实行计次收费，岂不是将三环线车辆导向中心区道路?计次收费后，中心城区会不会更堵?

　　据悉，三环线近年车辆增长很猛，其中相当一部分车流就是避城市中心区堵车的选择。计次收费，又可能将这一部分车流中的私车主重新“堵”回到市中心的道路上。

　　走三环线从汉口———武昌，或汉阳———武昌，虽然路要多跑一二十公里路，但避开了堵车，时间上更合算，油耗也可能更低。

　　三环线上三座桥梁收费后，从汉口常青路到东湖高新开发区。如果走三环线，需要交长丰桥和白沙洲长江大桥两次过桥费，路程接近50公里。而走长江一桥、二桥，或走长江隧道，交一次费，路程可以省去20公里。私家车，谁还会选择走三环线呢?

　　业内人士指出:把三环线列入收费行列，会给武汉日益堵塞的中心城区交通进一步“添乱”。即使先期将三环线上三座桥梁划入收费范围，整条三环线的功能会大打折扣。因为距离三环线较远的城中心的车辆，面对收费，极可能会选择回流。

　　在武汉城市规划中，三环线是都市发展区边缘的一条快速通道，起着连接三镇和几大开发区联系的重要职能，“计次收费”会将这条城市重要的城市环线功能“卡”住。