在杭州丁桥，长虹路、丁群街、环丁路三条建成通车不到两年的道路，如今已破损不堪、无法通车，周边居民封以“豆腐渣路”的称号（见本报5月25日杭州新闻A1版）。本报报道刊发后，昨天上午，有关职能部门赶赴现场勘察，并召开了协调会，商讨整治方案。

　　2008年建成通车不久，路面就出现塌陷

　　据了解，包括长虹路、丁群街、环丁路在内的丁桥新城主要道路，大多是2002年开始设计的，2005年开始建设，2007年春节基本完工。道路的建设则是由杭州丁桥新城指挥部委托杭州城市基础设施建设有限公司（简称城基公司）施工，然后由城基公司通过公开招标的方式，最后确定施工单位。2008年8月，道路顺利通过竣工验收，陆续通车。“当时我们是按照设计要求，建成的道路能够承受10吨左右汽车通行的。”城基公司吴峻处长解释说，“所以从最初的设计来说，路是完全符合各项要求的。”

　　其实，目前丁桥新城内出现问题的道路并不仅仅是这三条，很多路面刚建好通车就出现了塌陷。吴峻坦言：“因为周边都在开发，道路基本是修好一条就通车一条，紧接着问题也就出来了。”按照正常程序，建设方将道路建好通过验收后，就会移交给城市管理监管中心，也就是说早在2008年，丁桥的道路就应该移交给江干区城市管理监管中心，但江干城管一直拒绝接受。

　　江干区城市管理监管中心副主任李岗解释说：“不是我们有意拒绝，而是我们发现有问题，无法接受。虽然按照设计要求，丁桥的这些道路已经通过验收，但我们发现，这些道路既没有管理用房，也没有路名牌，更为严重的是路面上经常有积水，雨季甚至出现路面塌陷。”积水、塌陷说明道路还无法达到城管接受的条件。

　　问题就这么一直等到2009年，在市有关部门的协调下，江干区城管以“监管介入”的角色开始对丁桥新城路面进行督察，协助建设指挥部发现问题。“我们的工作人员每周去现场一次，光整治意见单就抄送了20多张，近百个问题，其中大多都是路面塌陷和积水。”

　　问题根源：设计前瞻性不足，建成后超负荷使用

　　据了解，从最初的小毛病，到现在的大毛病，监理单位建设指挥部、建设单位城基公司、管理单位城管办一直在寻找原因，最终得出的结论是：设计前瞻性不足，建成后超负荷使用。

　　先说说设计前瞻性不足。2002年，丁桥新城内的道路设计初衷是区域内小区居民出行的道路，单车的承受量为10吨，也就是说主要用于小型车辆通行，这标准已经足够了，丁桥新城建设指挥部总经理胡先生的说法是，“如果全部是居民生活通行，这路绝对不会出现现在的问题。”道路的这种定位也限制了它的使用范围，一旦将来增加重量就肯定会出现问题，所以说设计前瞻性不足。

　　相关部门忽视的是，修好的路，最先是给工程车走的。“目前，丁桥新城二期还在建设中，五六十吨的渣土混凝土搅拌车、100多吨的罐装车常常奔驰在承受10吨的道路上。”吴峻说，“根本不需要来回碾压几次，一趟就够了。”

　　除了道路表面出现问题，内在的管道问题也不小，提起这，吴峻无奈地说，一些房地产商直接把工地泥浆往雨水管、污水管里排，造成了大面积的堵塞，有的工地打地基时出现塌方就直接把边上的管道移了位。

　　1至2周恢复道路通行

　　在昨天的协调会上，各方对这几条路的修复达成了一致。丁桥新城建设指挥部的胡总表示，今天上午会继续与城基公司进行对接，督促其尽快整改，计划在1至2周内恢复所有道路的基本通行；因为现在周围施工场地多，不方便进行深度修整，但从长远考虑，可能会把表面柏油加厚，彻底解决问题。

　　杭州城基公司的吴峻处长表示，会尽快将道路雨水管道和污水管道进行修复，移交给有关部门；将继续对路面进行修整，尽早恢复通车。

　　杭州市江干区城市管理监管中心副主任李岗也表示，将继续做好监管工作，在整改过程中，根据市政要求，提出意见建议，做到接受一条、管理一条。对于周边工地多、工程车进出频繁的情况，丁桥镇镇长范国良表示，会加强对周边工地的管理，对部分车辆超载运输做好监督工作。