本报记者 谭启首/文 王东/摄

　　轨道运行里程420公里，11条地铁线最高峰一天运送580万人次，大型换乘站每小时疏散6万人。

　　这是上海市13公里的地铁1号线建设之初，也曾是规划上的概念，现在已经一一实现。

　　见闻一：地铁网构成一小时交通圈

　　孙和永，上海申通地铁资产经营管理有限公司商业管理事业部党总支书记，从建设地铁1号线开始，在上海市地铁行业工作至今，从建设者到管理者，他“看着上海地铁成长”。记者按照约定与孙书记打电话沟通时，他正在地铁1号线上，10分钟后，孙书记准时赶到。“您也坐地铁”？面对记者的问话，孙书记带着几分骄傲笑着回答：“我经常乘坐地铁”。他这次利用午休时间到20公里外的市中心与朋友吃饭，如果让司机开车送，在下午上班前赶回单位几乎是不可能的。但乘坐地铁，从这个上海地图上的西南角到市中心，来回不过40分钟左右的车程。

　　记者大概比较一下，这相当于从哈西赶到中央大街吃了顿饭，并在下午上班前赶回哈西。

　　上海地铁有多快捷？记者从上海市地图北端乘坐地铁1号线，换乘地铁8号线到达上海地图的南端，穿越整个城区，耗时在1个小时之内。

　　见闻二：便民疏导人流原则选线路

　　听记者介绍哈尔滨市在建地铁，孙书记认为，哈市地铁1号线17.44公里的长度及途经区域在城市中的地位，与上海地铁1号线非常相似。“上海地铁也是从13公里发展起来的”。

　　孙书记回忆，1990年，上海地铁1号线开工，当初13公里的地铁线，20年后已经发展成为11条总长度为420公里的轨道交通网。对于上海地铁1号线的选址，孙永和书记概括：“连接工业区与商业区，经过上海火车站”。这成为上海市地铁线路选址规划的重要原则。孙书记说，上海市地铁1号线和2号线选址的确定，都体现了地铁的“便民性和疏导性”。在人流最密集的商业中心和工业园区中心之间确定地铁线路，将最大的客流在两者之间疏散，随着地铁运行，居民居住区自然会围绕着地铁的建设展开，并逐渐被从市中心向外疏导。

　　孙书记表示，在只有1号线和2号线两条地铁时，最高的客流就可以达到每天200万人，虽然现在上海市已经有11条地铁线路。1、2、4号线仍然是客流最密集的线路。“地铁成网才能展示魅力”。

　　见闻三：超前规划设施20年不落伍

　　为了体验上海市地铁状况，记者选择了下午18时左右乘上地铁2号线，前往人民广场。在浦东区地铁2号线龙阳路站，记者勉强挤上车厢；在人民广场站下车后，有如春运般的客流将记者“裹”上出口电梯。按照上海市地铁统计，作为上海地铁最大的换乘站，4条地铁线路在这里汇集，这个站台最高峰时每小时需要疏散6万人。

　　上海地铁运营公司相关人士介绍，每小时疏散6万人的客流，在20年前就已经被规划出来。地铁1号线最初规划这个站台客流分为三个阶段：短期每小时疏散2万人、中期（5-10年）每小时疏散4万人、远期（10-20年）每小时疏散6万人以上。但规划的远期目标提前10年就实现了，2000年，也就是上海地铁运行10年的时候，地铁一号线最高峰每天运送客流达到100万人次，每小时需要疏散的客流已经接近6万人。

　　这位从事运营多年的人士建议，地铁一旦修建，没有任何改造空间，规划之初就不能留遗憾。当年上海市很多站台按照超前规划设计都引起了很多市民和专家的质疑、否定，被批评是浪费资源。但当时的规划设计者顶着压力坚持了设计方案。现在，超前规划再也听不到反对声音。

　　见闻四：地铁改规划支持跨江开发

　　记者刚到达上海时，从机场乘坐出租车从浦东前往浦西，仅在杨浦大桥就堵了50分钟的车。但多日的采访中，乘坐地铁往来于浦东和浦西，单程基本没有超过一个小时的路程。

　　在上海市城市规划展馆，记者发现地铁2号线是上海浦东区连接老城区的重要交通线路，但进入浦东区段的地铁2号线延长线，最初规划却是通向杨浦工业区。2000年，开发浦东的同时，改杨浦线为浦东线，这是顺应上海市城市整体发展的战略性调整。申通资产运营公司相关人士介绍，有一点可以肯定，现在的地铁2号线是浦东浦西最重要的公共交通途径，也证明当年调整规划的正确性。

　　地铁发展，带动城市各行各业发展

　　在上海市乘坐地铁交通，即使是外地人，也可以迅速的熟悉地铁换乘站，人民广场、中山公园、龙阳路等大型换乘站，成为上海市地标性区域。围绕这些区域的，是高度发达的地铁商业。

　　关于地铁商业，上海申通地铁资产经营管理有限公司商业管理事业部的人士介绍说，上海地铁成立了专门的资产经营管理公司，对商业项目进行品牌打包竞标，净化了车站周边环境。站台内主推自助设施，商圈发展以品牌运营为主。

　　当地铁1号线和2号线陆续开通后，不仅缓解了地面交通压力，也让问题频出的出租车和公交车行业在客流量减少面前有了危机感，二者都从服务质量上进行了改革，共同形成了现在上海市便捷的公共交通体系。

　　地铁工程，施工贯穿“便民”理念

　　上海市1、2号线地铁线路都是在老城区建设，这与哈尔滨颇为类似。在谈到处理修建地铁期间地铁工地与现有交通关系时，上海地铁运营部门工作人员介绍，影响交通是肯定的。但是上海市修建地铁之前必须要做的一项功课就是修建便道。

　　在地铁施工路段两侧修建公交车专用便道。便道不通，地铁不能开工。当然，还要根据修建地铁附近交通状况合理调整交通，得到附近市民的配合。在这些基础上，地铁建设者能做到的，就是用最少的时间完成地上工程，减少对交通的影响。

　　“修建地铁是便民工程，不能因为修建地铁影响市民的出行”，这是上海地铁施工坚持贯彻的理念。