□晚报记者 冯兰蔺 报道

　　从南北高架徐家汇路上口至永兴路下口，短短5.7公里，竟有5个“堵点”。车辆几乎每开1公里就不得不暂时“歇搁”。民建静安区委经过实地调研提出，在尽量不改变现状的前提下，以小措施、小投入形成大改观。目前，这些“金点子”已被作为“社情民意”，提交至市政协。

　　“社情民意”指出：“由于上海高架拥堵的主要成因基本包含在上述分析中。彻底解决该路段拥堵，对最终解决整个上海高架拥堵是一种很好的启示和借鉴。”

　　五大堵点

　　1.

　　徐家汇路南北高架入口处

　　原因：内环线东西双向车流在鲁班路立交处进入南北高架。同一时间四股车流进入，再加上徐家汇路上口两车道车辆的驶入，增大该段南北高架的车流量。

　　2.

　　南北高架转延安路立交分流交汇处

　　原因：大量车流在此处驶向南北高架，但此时道路已从四车道变为两车道，通行速度大大减慢。造成拥堵的还有强行违规变道。由于通往延安路立交的两条道路通畅，许多司机就先在右侧通往延安路立交的道路上抢道快行，当快到达交汇处向左侧车道强行变道。

　　3.

　　延安路立交转南北高架入口

　　及北京路上下南北高架口处

　　原因：北京路南北高架上下入口采用“先上匝道后下匝道”的设计方式，造成先上高架的两股车流需要向内并道，而其后需要下高架的两股车流需要向外行驶，四股车流相会后互不相让。此外，在距离北京路上口不远处还有两车道车辆从延安路立交转入南北高架。

　　4.

　　新闸路上南北高架入口及天目路立交转海宁路下口处

　　原因：由于共和新路天目西路无法直接从地面通行，因此大量车辆从新闸路上口驶入。当车辆在新闸路入口向上行驶时，将遇到从天目路转盘由西向东，驶向海宁路的车辆，造成拥堵。

　　5.

　　天目路立交转南北高架入口及永兴路下南北高架口处

　　原因：和北京路上下匝道口拥堵类似。

　　四点建议

　　“社情民意”经分析研究认为，进行大规模的改革可能会对改善该路段拥堵起到一定作用，但是，这不仅耗时耗力，更可能会因为大规模的改动对该路段造成更为严重的拥堵、对市民出行造成更大不便、对城市交通施加更大负荷的压力。因此，针对上述几处拥堵节点，在尽量不改变目前高架客观物理原貌的基础上，以小措施、小投入、大改观的方式解决拥堵为最佳方案。

　　1.

　　南北高架转延安路立交分流交汇处，采取防止违规变道的道路隔离措施及加强违章电子监控。

　　对于强行变道的处理，“社情民意”建议不妨部分借鉴“希腊模式”：在高峰时间，对南北高架道路与转向延安路立交道路中间设置隔离装置，使行车人员不能进行实线强行变道；在其它时段，运用电子监控系统记录违法车辆车牌，并处以高额罚款。对于该节点，若能有效控制车辆强行变道，将有效缓解该段道路的拥堵状况。

　　2.

　　高峰时间封闭南北高架南向北方向北京路上匝道口。

　　该方案其实在南北高架北向南方向北京路上匝道，已经适用多时。南北高架北向南方向北京路上下匝道与南向北方向匝道，同样存在近距离同平面进出的问题，曾经也存在常发性拥堵现象。但当北京路上匝道封闭后，该现象得到了有效的改善。

　　对于南向北方向北京路路段拥堵的现象，建议采用高峰时间封闭上匝道的方式加以解决。

　　3.

　　合理划分南北高架南向北路段车道。

　　南北高架南向北路段划分，一直存在争议。目前，南北高架车道从原来的三车道增加到四车道，由于车道宽度变窄，使得各车道之间行车的横向距离变小，造成行车速度明显下降。

　　民建静安区委根据数据统计显示，当增加一根车道造成行车速度降低时，车辆通行流量将可能低于原速度三车道通行流量。因而，增加车道并不一定就可以加大流量。合理划分车道将有助于改善该路段拥堵现象。

　　4.

　　高架入口增设地面与高架道路双向路况信息情报板。

　　目前，在高架道路上多处设有路况信息情报板，这对于行车人员选择合理高架道路分流行驶起到重要作用。对于南北高架常发性拥堵路段可以在上高架入口之前，或是在高架上设置高架与地面道路的双向路况联动信息情报板，将为行车人员选择地面道路或高架道路行驶提供引导。

　　无论对减轻高架道路的交通负担，还是缓解相关入口匝道附近的地面交通压力都具有重要的意义。