本报记者 刘希阳

　　23日，一辆满载残土的货车在二环路上行至和兴路与林兴街交口时失控侧翻，残土将一老妪掩埋；25日，一辆高速行驶的残土车在没有采取任何制动措施的情况下，撞上三辆等信号的汽车。面对疯狂的残土车，市建筑市场监察大队大队长陈铁男说，多拉快跑，是残土车频繁肇事的主要原因，市城管执法局正酝酿残土车打卡、运输费用按车计算等方式，从根本上整治疯狂残土车。

　　据了解，今年哈尔滨市预计产生建筑残土7000万立方米，所需残土运输车辆为1500台至2000台。目前，在哈尔滨市拉运残土的车辆已达2000台左右，但由于哈尔滨市自身的运输车辆难以满足需求，其中半数以上为个人车辆、外埠车辆，给执法部门的监管造成了困难。

　　据陈队长介绍，这些残土车运输过程中的疯狂主要表现为多拉快跑。造成多拉的原因是，运输单位拉运残土按体积收费，但在施工方与运输方之间有层层转包的情况，致使单车利薄，于是出现超高、超载的现象，残土沿街散落，严重影响了市容市貌；造成快跑的原因是，残土车只能在夜间工作，为了能在有限的时间内多赚钱，在利益的驱动下残土车不得不快跑。

　　据介绍，以往执法部门多采取设卡堵截的方式，对残土车进行检查、处罚，难以治本。市城管执法局目前正酝酿四种新措施，从根本上治理“疯狂残土车”。

　　一是残土车运行将按车次收费。以往运输单位按每次拉运的立方米收费，造成单车多拉。如按车次收费，每次少拉残土，分多次运输，在保证残土车收益的同时，可抑制超高、超载的现象。据陈队长介绍，去年松浦大桥的建筑残土就是采取这种方式运输的，在一个月的时间内，很少发生残土沿街散落的情况。

　　二是车辆运输过程中需打卡运行。在车辆驶出工地、进入卸土场时，各打卡一次。执法部门可根据打卡情况记录车辆行驶距离及时间，对快跑的车辆进行处罚。同时，打卡系统还能记录车辆卸土量，对多拉现象进行监管。据介绍，目前上海市残土车运输采取的就是打卡监管的方式，收效显著。

　　三是对挖沟机司机进行培训。据陈队长介绍，执法部门将对挖沟机司机进行培训，严禁多装，并将取消违规操作司机的工作资质。

　　四是成立“散户”残土车协会。据介绍，在目前运营的2000辆残土车中，只有不到800台车辆是正规运输公司的，执法部门将建立“散户”残土车协会，在指定交易中心完成施工方、建设方、运输方的对接，对车辆进行统一管理。