□今报记者 张英 通讯员 周存学 张静/文 记者 刘栋杰 实习生 牛国梁/图

　　今天是5月28日，郑州BRT开通运营满一年。毋庸置疑，BRT是绿城真正进入地铁时代前，一次城市公共交通的技术革新。从测试运营的步履蹒跚，到正式开通的快意顺畅，再到现在的稳健平和。BRT在喧嚣中渐渐淡出公众视野。一年之后，蓦然回首，市民也许突然会发现，BRT早已成为市民生活中的一部分。

　　22万人次日载客量、19.5公里/小时的平均速度、4.5万公里的日运营里程，数字见证BRT的成长，以及给市民带来的便捷服务。周岁盘点，我们看到更多期待，我们希望车次更多点，线路更长点，等待更短点，速度再快点。

　　BRT一年中的这些事儿

　　○速度快了

　　时光倒回一年前，2009年5月28日，郑州BRT带着民意期待，在万众瞩目中正式开通。

　　再早一些，5月22日BRT测试运营首日，郑州BRT传出了“快速公交不快，专用道不专用”的消息。

　　这一年，市民乘坐BRT感觉咋样？昨天，记者再次体验BRT。昨天早上高峰期，记者从农业路中州大道始发站出发，天上开始飘下雨丝，BRT站台默默矗立，为市民遮风挡雨。

　　也许大家还记得，BRT测试首日，外环线路（沿二环线逆时针行驶）速度最慢，跑完全程30公里需要3个小时，最低速度只有10公里/小时。因此记者专门选择外环线路，因为它沿环线有四个左转道。

　　原先最堵车的农业路与花园路口，测试时最久12分钟才能通过，昨天同样遭遇红灯，但只等待不到1分钟。随后一路畅通，绕二环行驶一周，用时1小时32分钟，速度达到20公里/小时。

　　昨天，郑州市公交总公司（以下简称公交总公司）发布的数据显示，2009年6月开通首月，BRT主线平均速度为17.29公里/小时；目前，平均速度为19.5公里/小时。

　　公交总公司此前还对1.2万名市民进行调查，六成市民认为乘坐BRT出行时间节约10到30分钟；近一成市民认为节约30分钟以上。

　　○载人多了

　　郑州BRT有多忙？看看二环路上呼啸而过的BRT公交车就知道了，一辆挨一辆，都是满当当。

　　去年，BRT开通前三天，数字显示，运营首日，主线人数即超过6万人次，次日，主支线运营总量即超过12万人次，达到BRT首期线网3到6个月的预定目标。

　　运营一个月，主线客运量日均7.5万人次，有时能超过8万人次；支线每天运营总量在6万人次左右，主线加支线每天运营总量在13万到14万人次。开通100天，日均客运量16.6万人次，而现在，BRT“一主八支”线网日均客运量稳定在22万人次，约占郑州公交日客运量的10%。

　　BRT线网上，220辆公交车，堪称“劳模”，几乎每天都闲不着，主线单车每天运行达到220公里，比常规公交车多50公里。“一主八支”线网日均运行4.5万公里，这个距离，绕地球赤道一周还多。

　　○排放少了

　　郑州BRT让“低碳”这个时髦而抽象的词汇变得具体，每天乘坐BRT就是在体验“低碳”生活，一年来，“低碳”观念在绿城深入人心。

　　2009年11月26日，公交总公司与瑞士格鲁特公司共同签署《核证减排量购买协议（ERPA）》。经测算，郑州快速公交公司每年的减排量为17万吨，预计可卖1400万元人民币。

　　而“低碳”生活在郑州市BRT公司经理李业锐的眼里，有着更具体的表现，他举例说，B1线上18米长的公交车，百公里耗油量为57升到60升，每辆车满载时可达到160到200人。

　　而60升油，仅仅是5辆小轿车的百公里耗油量，5辆轿车按每辆载客5人的最高标准，仅仅载客25人，仅为一辆BRT公交车的八分之一；此外，5辆轿车一字排开，首尾相接20多米，占用道路资源可比一辆公交车大多了。

　　“安全低碳少污染，百万市民俱欢颜。”这是昨天市民侯世儒的评价。

　　市民六建议，要为BRT锦上添花

　　今天是郑州BRT开通一周年。一年前，公交总公司请市民体验，见证它的诞生；一年后，公交总公司依然请来市民体验，见证它的成长。

　　有意思的是，公交公司在“请人”的时候用了心思，昨天被请来的市民，大多是一年前的老“熟人”。他们对BRT倾注了更多情感，对于它的成长，不吝赞美之词；对于它的不足，更敢直言其“瑕”，说真话、说实话。市民所做的一切，不过是希望BRT能跑得更快点、乘坐更顺点、感觉更好点。

　　○能多加些车吗？

　　一条主线、八条支线，主线65辆18米铰接车、支线155辆12米长的空调车，正式运营第二天，客运量就达到3到6个月的设计目标。而今，这个数字是22万人次。郑州市公交日总客运量约为200万人次，也就是说，每10个选择公交出行的市民中，就有1人选择BRT。

　　公交总公司的调查表明，BRT已成为市民出行首选。它甚至改变了绿城市民的出行方式，不少人纷纷弃电动车、私家车、出租车，而选择BRT。郑州200多条公交线路中，B1路是最繁忙的一条。调查还显示，67.56%的市民认为高峰期主线上太过拥挤，认为舒适的仅占10.79%，不舒适的占7.36%。“太挤了！”市民代表李祥直言不讳，每天早高峰和晚高峰两个时段，“人多得都挤不上车”。他建议BRT调度应更合理，除此之外，“现在是人多车少，B1线路上，65辆车根本不能满足市民需求，能否增加车辆”？公交总公司副总经理赵青海说，增加车辆的问题，公交公司与市民想法不谋而合，已经向政府提交报告，期待政府能尽快解决。

　　○线网覆盖能更广吗？

　　郑州BRT1号线为“一主八支”线网结构，运营一年，不少市民从中发现缺憾。“从南到北，BRT没有一条支线与郑州的交通枢纽火车站有‘交集’，这让不少市民觉得换乘很不方便”。徐康明教授也提出了这个问题，他是原BRT建设项目部总顾问，昨天专程从上海赶到郑州，倾听郑州市民的心声。

　　徐康明说，目前，“一主八支”东西向，有B12和B17两条支线与火车站连接，而南北向途经火车站的支线则是“空当”。“现在的‘一主八支’变为‘一主十支’更合理。”徐康明说，就是增加两条南北向的支线，一条经火车站-南阳路-农业路，通往郑州东北向；一条经火车站-大学路-黄冈寺，通往郑州西南向。

　　此外，昨天不少市民提出，能否尽快建设BRT2号线、3号线？公交总公司的答复是，增加支线已向政府提交报告，而关于再建新线，目前正处于规划立项阶段。

　　○支线能设专用道吗？

　　昨天，不少市民代表反映，目前支线运营速度、客流量明显不如主线。“支线与主线仅仅是很少一部分重合，出了主线，支线就没了专用道，就变成了普通公交，根本没有体现出快速公交的优势。”市民李祥说。他建议，BRT专用道延伸至支线，让支线也真正快起来。

　　○末班车能延长吗？

　　目前，BRT主线末班车为21时30分，支线末班车为21时。市民侯世儒建议，BRT末班车时间能否延长？他说，郑州市民都爱逛夜市，而前不久，郑州市政府也大力提倡发展夜间经济，BRT能否适应市民需求，末班收车再晚些？

　　对此，BRT公司经理李业锐说，BRT主线跑完二环路一圈，需要1个半小时，收车就在23时了。不过，对此会做进一步调查，根据市民需求，调整末班车收车时间。

　　○信号优先啥时候“变现”？

　　昨天，公交总公司公布调查结果显示，市民对BRT运行速度满意的占46.69%，认为一般的占40.85%，不满意的占12.46%，不少市民认为，BRT应该可以更快一点。

　　不少市民认为，BRT“传说中”的信号灯优先，目前依然没有到位，去年开通日，交警部门“一周到位”的承诺竟然能“食言”整整一年，不知道何时才能“变现”？

　　○能更安全更卫生吗？

　　市民侯世儒提出，BRT是密闭车厢，现在人多拥挤，空气污浊。前段时间甲流盛行，这样的环境给疾病传播提供了温床。

　　此外，不少市民还提出，站台上都设有垃圾箱，但很多站台都没设痰盂，不少乘客就把痰直接吐在地上。“我们正在考虑，适时给所有站台都配上痰盂。”李业锐称，这项工作很快就会实施。