□记者王倩

　　本报讯 2009年6月前，每天早上5时许，郜先生都会“痛苦”地被闹钟吵醒。郜先生的家在西郊的开元小区，而他上班的地方在郑东新区的国安建设集团有限公司郑州分公司，从家到单位有20多公里的路程。

　　“每天8点上班，5点多就得起床，因为要错开上班车流高峰期。”郜先生说，6时许从家里出发，一般不堵车，开车半个小时左右就能到单位。但如果7时以后再出发，那就没准儿了。万一被堵在路上，9时也不一定能到单位。

　　2009年6月，BRT开通后，郜先生试着先乘坐BRT到农业路中州大道站，再打车去单位，发现一路上畅通无阻，一点儿都不堵车，能节省不少时间。于是，他想出了一个更方便的办法:把自己的私家车放在BRT农业路中州大道站附近。每天从家门口附近的桐柏路冉屯路站出发，乘坐BRT到农业路中州大道站，然后再开车去单位。晚上下班后，先开车到农业路中州大道站，把车停在附近，再乘坐BRT回家。

　　“我经过多次测算，发现从家到单位或从单位到家的时间都不会超过30分钟，一般情况下都是25分钟。”郜先生说，现在，他每天早上7时起床，还可以不紧不慢地出发，到单位也不会迟到。

　　提起这个私家车与BRT结合的最佳“搭档”，郜先生非常高兴地说:“我不只是节省了时间，还因为每天睡眠好、精神好，工作效率也提高了。”

　　从经济的角度，郜先生也给记者算了笔账:原来，每天开车往返于西郊、东区之间，每个月油钱一般都超过1000元。现在，只是出站后才开车去单位，油钱至少比以前节省了四分之三。

　　李宁:斗室中的指挥生活

　　□记者施书芳

　　本报讯 5月25日下午5时30分，郑州快速公交公司的调度员李宁安静地坐在调度室，简陋的办公桌上有一台液晶电脑。李宁每天的指挥生活，就在这间狭窄的调度室内度过。

　　李宁正在使用的电脑上，有两条运行线路图，每条线上都有几十个蓝色圆圈在向前蠕动，这些蓝圈偶尔会变成红色。李宁说，每个圆圈就是一辆BRT公交车，每辆车的运行速度，所处位置，进站、出站时间，是否堵车等信息，李宁只需把鼠标放在圆圈上，就会立刻看到。

　　下午5时46分，记者随机指着一个蓝圈，李宁把鼠标放在该圆圈上，立即显示出这样一组数据:4551号公交车，刚出BRT政七街站，时速18.3公里。突然，一个蓝圈变成了红圈，李宁立即把鼠标放在红圈上面，原来该辆BRT正行驶在农业路沙口路立交桥附近，时速达到49公里。

　　李宁拿起电话，响了一声就放下了。他对记者说，BRT开通一年，他已与每辆车的司机形成默契，如果发现哪辆车速度快了，就给司机打电话，铃声只响一声，如果速度慢就响两声，司机不用接电话，一听就会立即减速或加速。

　　在李宁的电脑上，还有三条短的线路图，分别是BRT中州大道农业路立交桥下发车点、大学路发车点、五龙口发车点。李宁说，每到早、中、晚三个客流高峰，三个发车点都备有应急车辆，哪个站台突然出现客流井喷，他就要立即就近调用应急车辆赶到站台。

　　下午6时10分，在李宁的调度下，近60辆BRT主线车在专用线上运行，每辆车都是满员，加上站台上的客流，记者简单计算了一下，在30多分钟的时间内，李宁调度指挥的BRT主线车所拉的乘客超过万人。

　　李宁说:“我们公交人最怕恶劣天气，特别是BRT公交车，用的都是柴油，一到天冷，我们管理人员和值班人员彻夜不能入睡。干啥活呢，就是频繁开、关公交车发动机，以防止油路上冻，许多站务长4点前就从家出来，有的司机干脆住在调度室。”

　　排队上车的乘客记者白周峰图

　　站台上行色匆匆的乘客记者白周峰图

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