去年5月28日，郑州市快速公交(BRT)正式开通，一年时间内，它到底运行得如何？昨天，郑州公交总公司向媒体和市民代表公布了相关数据。数据表明，一年来，BRT总运量达6911万余人次，每10名公交乘客就有1人乘坐BRT，已成郑州市民出行的首选。

　　平均时速19公里

　　郑州BRT的最大优势就是速度快，经过一年的运行，快速公交专用道真正成了普通市民的特权专用道。刚开通时，快速公交主线车的平均运行时速为17公里，一年后，平均时速已升至19公里。

　　5月26日下午6时许，记者在快速公交调度室看到，尽管市区内正是堵车高峰，但一辆正在运行的快速公交主线车的时速高达49公里。

　　每天4万人免费换乘

　　根据调查结果，郑州快速公交现有1条主线、8条支线，有64个站台可实现主线、支线同方向免费换乘。目前，平均每天有4万余人次享受到同台同向免费换乘。

　　根据调查，市民在公交专用站台内同方向的免费换乘率为两成，也就是说，平均每10人中，就有两人享受到了免费换乘的好处。

　　七成市民遭遇高峰拥挤

　　今年5月中旬，在郑州市交通运输委员会的主持下，大河报、郑州公交总公司等单位联合对BRT进行了一次权威调查，调查表刊登在本报绿城新闻版，市民踊跃投票。5月27日，郑州市交通运输委员会正式公布了调查数据，数据表明，七成市民遭遇过高峰拥挤，高峰拥挤每天让10多万市民感到乘坐BRT不舒适。

　　调查数据表明，在被调查的市民中，有48％的乘客是步行到达快速公交车站的，骑自行车、电动车到专用站台的占20％。由此可以看出，在短时间内能步行到快速公交站的乘坐快速公交是首选。

　　有市民代表昨天抱怨，现在高峰时段乘坐快速公交，根本谈不上舒适，十分拥挤。本报的权威调查结果也和市民的反映不谋而合，在被调查的人群中，对快速公交高峰期感到拥挤的占到了67％，感到不舒服的占11％。

　　此次调查数据还表明，郑州快速公交开通后，为市民节约了不少时间，在被调查的市民中，节约出行时间5至20分钟的占64％，节约30分钟的占26％。

　　此次调查结果还表明，郑州市快速公交开通运行后，原来有10.84％利用自行车、14.22％利用电动自行车、5.7％利用出租车、7.35％自己开车以及1.08％利用其他出行方式的乘客，选择了快速公交出行，有42％的市民过去利用普通公交车出行，现在也选择快速公交出行。

　　近期拟增2条支线

　　昨天，郑州公交总公司邀请了30多名普通市民体验BRT的高峰客流，随后又召开座谈会。市民代表反映说，随着夏季的到来，市民晚上纳凉休闲的时间越来越多，BRT的夏季末班车应该延长。

　　市民李祥等代表也提出，BRT的末班车为晚上9时30分，这个时间在冬季还没有什么，但现在夏季到来了，市民在外的时间越来越多，因此建议BRT末班车能晚半个至一个小时发车。汤杰平等市民代表说，从一年的运行效果看，政府修建BRT的决策是非常对的，BRT站台已成了郑州的新地标，市民是最大的受益者，现在BRT已经成为出行的首选。但是，在高峰时段快速公交还不能够满足乘客的出行需求，希望增加主线和支线车辆。另外，支线的间隔大，候车时间长。还有，快速公交应向三环延伸，尽快建设快速公交二、三号线。

　　目前郑州的BRT已经覆盖了二环的沿线单位，但缺少南北向的支线公交车。记者昨天了解到，郑州将在BRT的二期规划中增设8条支线，其中首期将增设两条支线，一条设在大学路上，另一条设在南阳路上。

　　正在运行的快速公交车

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