昨日上午，在会展中心站，记者登上轨道车，体验长轨贯通 本报记者张杰摄

　　

　　途经一座地铁站时，工作人员目送轨道车远去 本报记者张杰摄

　　市民坐地铁还差三步

　　第一步

　　今年年底，全线送电实现“电通”

　　第二步

　　明年5月31日，完成线路及站台装修

　　第三步

　　明年8月1日，实现“车通”即试运行

　　正式通车

　　明年9月28日，正式通车运营

　　5月28日10时28分，随着渭河车辆段最后一个钢轨接头的焊接完成，西安地铁二号线一期工程（北客站-会展中心站）长轨完全贯通。

　　记者乘坐轨道车首次全线体验隧道穿越，时速25公里的轨道车，用55分钟跑完全程。

　　西安市地铁办主任、西安地铁公司总经理陈东山说：“长轨通标志着二号线即将建成通车，对后续设备安装、地铁车辆上线试运行都具有至关重要的作用。”

　　30记者体验地下穿行

　　地铁二号线轨道工程于去年9月20日开始铺设，今年4月14日实现全线短轨通。

　　经过44天的无缝焊接、打磨和调试，昨日上午，地铁二号线迎来全线轨通，轨道成为一根钢轨，顺利实现无缝连接。

　　30名获邀的媒体记者，与地铁公司和中铁一局、十一局轨道建设单位的主要领导一起，有幸提前体验了乘坐地铁地下穿行的感觉。

　　需要提醒的是，本次乘坐的车辆，不是真正意义上的“地铁车”，而是为地下工程施工配置的轨道车。随着地铁二号线长轨通，这次穿行，也成为轨道全线载人穿行的首次体验。

　　西安地铁二号线一期工程，从北客站至会展中心站。轨道工程以永宁门站为界，从南北两头同时施工。全线共启用行政中心、永宁门、会展中心3个铺轨基地。中铁一局、十一局分别承担北段和南段的铺轨任务，历时约250天顺利实现轨道贯通。

　　3公里轨道用国内新技术

　　二号线横穿西安著名古建筑钟楼、明城墙等文物集中带，也是我国首条穿越地裂缝的地铁线路。

　　为满足减震降噪要求，最大限度保护文物，施工中首次采用了国内自主研发的可调式框架板；在文物古迹集中的特殊减震地段，采用世界先进的钢弹簧浮置板道床减震降噪技术，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔震系统中技术先进，隔震效果最好、最成熟的方法。

　　据悉，施工中共穿越10条地裂缝，应用可调式框架板整体道床、钢弹簧浮置板整体道床约3公里。

　　地铁二号线一期工程全线使用多少钢轨？据悉，二号线的轨道均由每根25米长的标准钢轨铺设而成。全线使用约3200根钢轨，仅钢轨用量就达4600多吨，再加上连接轨枕的扣件等其他材料，铺轨用材量巨大。

　　6月 首列地铁车长春下线

　　二号线长轨通后，市民将很快迎来西安首列地铁车。

　　据悉，6月中旬，由中国北车集团为西安量身订做的首列地铁车，将在长春下线。届时，将在长春举行车辆下线仪式。随后，地铁车将抵达西安，在渭河车辆段进行试验调试。从8月起，首列地铁车将在车辆段至行政中心站区间隧道进行正线5000公里试跑，全面测试机车牵引、制动、空调、屏蔽门等系统。

　　地铁二号线17座车站正在紧张地进行安装装修，全线66个出入口完成52个，34个风亭已完工28个。

　　由中铁电气化局承担的二号线供电系统工程正在加紧进行。供电系统工程是地铁“电通”关键步骤。按计划，地铁二号线供电系统一期工程接触网将于今年年底达到送电条件。

　　陈东山说，目前全线最大的任务就是集中进行大规模设备安装，明年进入各个系统的综合联调，确保明年9月28日通车运行。

　　地铁二号线已于今年年初完成“洞通”（地下隧道打通）；年底将实现“电通”；明年5月31日，将完成全部线路及站台的装修工作；明年8月1日，西安地铁二号线将迎来试运行，是为“车通”；明年9月28日，西安地铁二号线将正式开通运营，西安市民的生活将从此进入地铁时代。

　　本组稿件由本报记者 孙洪伟 采写

　　小贴士

　　■短轨通

　　轨铺的第一步，由每根25米长的标准钢轨铺设连接而成，轨道在隧道整体铺完。

　　■长轨通

　　在短轨通的基础上，对每根短轨进行无缝焊接，对焊接点集中打磨后，形成一条高度平滑和完整的钢轨。

　　■轨通

　　指的是轨道完全铺通，具备行车条件，但因没有通电，地铁车辆无法通行，柴油轨道车等可以通行。

　　■体验感受

　　有点慢、有点颠、有点吵

　　地铁车到位全解决

　　9时35分，轨道车从西安南郊会展中心站出发，一路向北行进，期间平均时速为25公里，最高时速达到32公里。

　　10时30分，到达二号线最北端——渭河车辆段，全程约20.5公里，耗时整整55分钟。

　　有点慢，有点颠，噪音大，是地铁穿行中记者们的共同感受。地铁公司工程人员解释说，这是“奥拓”和“奥迪”的区别，我们坐的是轨道车不是地铁车。

　　隧道不黑咋实现？

　　随着轨道车行进，地铁隧道被甩在后面，通过车辆尾灯，一条明亮的隧道展现在眼前，显得颇为壮观炫目，这种效果是怎么实现的？

　　据了解，同公路隧道的原理一样，在隧道两侧的侧壁上，都布有“反光条”，当轨道车经过时，白色或黄色的灯光映射在上面，隧道就显得很明亮。

　　将来时速约60公里

　　在轨道车行进中，即便没有停靠，平均速度也只有25公里，确实没有想象的那么快！中铁十一局铺轨项目部总经理廖德均说，轨道车是内燃机柴油车，地铁车是电力机车，动力输出肯定不一样，地铁车起步时速一般能达到60公里，平均时速至少也在40公里以上，肯定比现在要快。就轨道而言，跑时速200公里的高铁都没有问题。

　　通车后倒立矿泉水瓶也稳当

　　行进中轨道车颠簸摇晃的感觉很明显，记者尝试将一瓶矿泉水倒立摆放，能倒立起来，但会时常被摇倒。

　　廖德均说，经过集中打磨，磨光焊接点，整个轨道的平整度误差严格控制在0.3毫米以内，地铁轨道呈现出来的完全是一条平滑而完整的轨道；现在的颠簸，主要是轨道车的减震系统不行，待地铁车运行后，车辆高速疾驰也一样可以达到稳稳当当的效果，倒立放矿泉水也没问题。

　　同样，车辆行驶中，噪音很明显，也是因为机车的原因，地铁车和轨道都会起到减震降噪的效果。