（上接A16版）

　　另一方面，邙山陵墓群面积756平方公里，大型的封土墓960多座，古墓葬有数十万之多。在这片“无卧牛之地”的文物宝地，任何一处都有可能再挖出来重大遗址。

　　即便是架桥，仍有诸多问题亟待解决。现在的方案里，遗址区上方的桥梁跨度为20米，这个跨度下，桥柱会打在遗址区范围内。考古工作人员说，仅陵园建筑遗址区内就会打入3根柱子。现场负责打桩的工人说，这桩打入地下的部分有40米深。

　　“这些都是不行的，地下挖一个很大的桩位，等于要破坏二三十平方米。”严辉说，他们正在要求施工方将桥梁跨度拉到35米。

　　“就算是架桥还是会对下面的文物有影响。”文物部门工作人员很无奈地表示，由于朱家仓遗址区全长约1800米，面积约7.2万平方米，有一部分路基仍旧压在了遗址区上，而另一方面，高速公路运行的震动也会影响到遗址。

　　“施工方说，架桥的高度只有1.4米，桥面只会比铺路路面高一点，但是不会差太多，这点距离人下去都困难，以后怎么再挖，怎么展示？”考古工作人员忧心忡忡，他们希望桥面至少抬高到两三米。

　　河南省文物局文物保护处处长司治平说，经过邙山陵墓群的这段公路采取何种方式如何修建的决策权在文物局。高速公路建设方负责提交方案，但如果文物部门认为不妥，建设方必须依据文物部门所提要求修改，方案不通过不能上工。

　　司治平说，他们还要邀请考古专家和桥梁专家一起再对方案进行研究。

　　然而，公路方表示，架桥对于他们来说，也有转弯半径和坡度的困难。