□记者田园

　　7月起，郑州市将分时段、分时期取消运六歇一制度，并最终取消此项制度。届时，郑州市每天将增加2000多辆出租车上路。

　　分时段分时期取消

　　“周末打车是艰难的，雨雪天打车是绝望的。”目前，郑州市民嘴里常说的一句话，正是现在“打车难”的写照。1996年起，郑州有出租车10607辆，至今连续14年一辆未增。近年来，郑州市出租车开始出现运力不足，出租车生意好，司机就有了拒载的资本。不少市民呼吁，增加上路出租车数量。

　　昨日下午，郑州市城市公共交通客运管理处召开新闻通气会，表态称：郑州市存在“打车难”的现象，为缓解出租车运力不足，从7月起，郑州市将对出租车实行分时段、分时期取消“运六歇一”制度，最终取消此项制度。

　　“分时段指的是早7时～9时、晚5时～7时，分时期指的是郑州市举办大型会议期间以及节假日期间，这段时间内取消运六歇一制度。”客运管理处主任张东伟说，目前，郑州市出租车行业执行的“运六歇一”，即车牌尾号为6的出租车周一停运，车牌尾号为7的出租车周二停运，以此类推。

　　为何要取消运六歇一

　　为缓解高峰时期“打车难”现象，今年2月1日起，郑州市客运管理处推出多项措施，包括错时交接班制度、同向载客制度，如今，两项制度运行已实施近4个月，经过调研，客运管理处认为“效果并不明显”。

　　分析“打车难”现象，郑州市客运管理处称有两个原因：第一，郑州的出租车运力不足；第二，出租车的生意很好，出租车司机有挑客拒载的资本。

　　“为保证出租车行业的健康稳定发展，从1996年以来，我们严格控制郑州市的出租车数量，14年来，一直保持着10607辆这个数字不变。”张东伟说，近些年，随着城市的不断扩张、城区人口越来越多，这个数字已经远远不能满足郑州市民的打车需求。“出租车作为城市窗口，供求矛盾越来越突出，无法满足市民的基本出行，影响了城市的形象，也导致出租车驾驶员拒载、挑客行为不断发生，不利于提升行业的整体服务水平。”张东伟表示，取消此项制度后，每天约增加2000辆出租车上路，将缓解“打车难”现象。

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　　年内至少增一个加气站

　　□记者田园

　　本报讯 昨日，在郑州市城市公共交通客运管理处召开的新闻通气会上，管理处主任张东伟透露，大河报的报道推进了加气站建设工作，目前已有燃气公司同意合作共建加气站。

　　5月25日，本报A14版《郑州出租车加气难，到底难在哪儿》的报道引起相关部门注意。

　　“大河报对加气站数量不足的报道客观公正，引起了有关部门的关注。前几天，郑州华润燃气找我们来洽谈，要求共同建设加气站。”张东伟说，经过综合权衡，绿博园附近有一处适合建设加气站，这一项目也得到了政府相关部门的支持。

　　郑州市客运管理处透露，加气站建设已列入今年规划，今年年内，郑州市至少要新增一个加气站，以缓解当前的加气难现象。