真空高铁三步走

　　第一步 普通真空高铁

　　时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营

　　第二步 低真空磁悬浮

　　在低真空管道中采用磁悬浮技术，

　　时速1000公里以上，两三年后开始研究

　　第三步 高真空磁悬浮

　　时速可望超4000公里，目前处于理论阶段

　　真空磁悬浮列车优点

　　1.无需车载电源

　　2.安全性高

　　3.能静止悬浮，启动耗能很少

　　4.运行噪声小

　　5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本

　　据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？

　　从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

　　技术揭秘

　　真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速

　　西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。

　　沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。该课题组成员张耀平作了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。

　　从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。

　　实验故事

　　美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国

　　张耀平说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。2001年，与戴睿已成密友的张耀平将这项技术首次引进中国。张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决运输物流最关键的问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”

　　2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家———西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交大组建了“真空管道运输研究所”。2006年底，包括研究生、教授在内的共10多位人员开始了研究。

　　三国鼎立

　　我国已着手试验

　　美国和瑞士还在理论阶段

　　张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。

　　沈志云介绍，美国搞的是高真空管道交通，但成本高，难度大，很难投入实际营运。瑞士则把真空管放在地下隧道中，同样增加了成本，也难以进入实际应用。“我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这就大大降低了成本。”沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。 （法制晚报）