巨无霸公交试运营 亚运后建设第2条BRT
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■新快报记者 张亮 实习生 谢晓霞 通讯员 交通宣/文
■新快报记者 王翔/图
昨天上午，六辆18米长BRT公交车全部投入B1快线试运营，本周内，为保障运行稳定，早晚高峰期均不开行。记者体验后，感受到“空间大、空调凉、安全性高”等优点，但也有“异味大、爬坡慢、发班间隔长”等瑕疵。不少市民特地赶来尝鲜，并希望“巨无霸”能尽早支援其他繁忙线路。
高峰不开上班族叹息
为保障BRT稳定运行，“巨无霸”本周内早晚高峰期均不开行。记者现场了解到，先投放的六辆，开行夏园至体育中心路线。试运行结束后，将根据评估测试结果，决定是否在早高峰（7:05-9:00）、晚高峰（18:10-19:10）时段客流比较集中的黄村至体育中心以短线形式运作，并增加跳停学院站及师大暨大站；平峰时段按B1快线运作，停靠站与B1相同。
昨日，从8时到10时，普通B1车依然趟趟爆满。但“巨无霸”所过之处，乘客几乎都被一扫而空。获悉其高峰期不上路，市民林先生说：“这么猛，不放在高峰期真浪费！高峰挤爆头至少还要再挨一周！”
记者现场看到，目前部分“巨无霸”为快线，不停南湾站、庙头站、沙浦站、黄埔客运站、乌冲站、珠江村站、茅岗站、莲溪站、天朗明居站、石牌桥站等。
进站平稳上下车不挤
记者在乘坐首趟车时发现，“巨无霸”庞大的身躯并不影响其平稳停靠，完成进站时间与普通车相差不远，停靠、上下乘客、出站基本能在1分钟以内完成。车上有三个门，且每个门都宽了20厘米，上下车明显更从容。乘客李小姐表示：“这个还真有点搭地铁的感觉，普通公交没法比！”车内除了空间更大，空调也相当强劲，车前方显示器上显示出23℃，比普通车低了4℃以上。司机介绍，这是因为车上装有两台超大功率的空调。
一辆“巨无霸”起码能装160人。人多车长，安全如何保障？记者观察到，车内装载了九个摄像头，可全方位监控，驾驶舱的显示器也分为九格，可同时监控。
异味较重发班间隔长
“巨无霸”首天上路，身上异味却未除尽。记者一上车就闻到一股浓重的塑胶味，虽然司机说这是新车通病，但仍让乘客不爽。“本想这车空间大了，空气应该更好，没想到像刚装修过的房子。”记者发现，异味主要来自中间铰链式塑胶管处。该处正是两车厢连接处，设有扶手，但由于有异味且离空调远，乘客都尽量避开。
不知是否因为使用LPG而不是烧汽油，首趟车通过五山立交时，“巨无霸”很快降到17公里/小时，车速明显减慢。对此，司机解释称，这是试运营阶段为求稳定而没有加速爬坡。记者随后搭乘其他“巨无霸”，则没有发现这种情况。
此次共投入六辆“巨无霸”，按单程最长1小时算，每20分钟就可有一班。记者昨日候车却发现间隔超过半小时，不少想尝鲜的乘客都感到郁闷。
市民体验
凉快又舒适 座位可增加
昨日上午，记者在体育中心站遇到了小龙一家，这位五年级的龙同学在乘坐“巨无霸”后，大叹：“爽呆了！”他告诉记者，他家住荔湾区，因为对“巨无霸”很感兴趣，让爸爸妈妈带他来专程体验。小龙上车后这儿摸摸，那儿瞧瞧，对车内设施充满好奇。他在坐了两站后直呼“爽”，不但空调凉快，坐起来也很舒适。小龙妈妈则建议说：“第三个门对着的两个残疾人专座太宽了，浪费空间，完全可以改成四个座位。”
记者观察
长龙善摆尾 社会车道顺
为调查“巨无霸”在白天经天河立交掉头是否影响社会车辆，记者昨日随空车从体育中心出站，试走天河立交。掉头时，记者发现并未出现特殊情况和困难，也没影响社会车辆的正常运行，甚至还有一辆公交车从“巨无霸”后面超过去。记者坐在车尾也没感觉到车的摇摆。
据司机介绍：“按照这辆车的性能，它完全可以在更小的半径、更窄的车道掉头。不过，按规定它得走大巴车道，这样发生意外情况也便于处理。”
昨天中午，记者所乘的一辆“巨无霸”在距离体育中心站200米处停了约15分钟，并没有驶入BRT通道。司机告诉记者：“‘巨无霸’要等公司通过GPS调度，发送行驶指令才能进入BRT通道，普通的B1短线车辆必须在‘巨无霸’前行驶，确保短线和快线交错行驶，同时避免出现‘小火车’现象。”
导乘提示
“巨无霸”设有固位停车位，位于最前方子站台的首个停车位。市交通部门提醒，乘坐18米BRT公交车仍要遵守“先下后上”原则。
市交委主任冼伟雄试乘“巨无霸”后“感觉很好”，他同时透露：第二条BRT亚运后推进建设
昨日上午，市交委主任冼伟雄在搭乘首趟“巨无霸”后表示：“感觉很好！”
当被问及广州准备投入多少“巨无霸”时，冼伟雄强调说：“增派‘巨无霸’不能‘拍脑袋’，要有科学依据！”据他介绍，第一步先投六辆，主要用于在BRT通道摆渡线。这批车辆在试运行一段时间后进行总结，测算确定摆渡线究竟需要多少。此外，18米车与12米车存在一个混合资源的问题，这些车会占用多少站台、信号灯如何配置等等，都需要将整个数量进行测算。最后以测算数据为依据，确定需要“巨无霸”。
对于有市民希望在其他路段使用“巨无霸”，冼伟雄说：“以前广州市也开行了很多通道车，随着道路条件的提高，通道车占用道路资源过大的缺点就显现出来，逐步被淘汰。12米公交车比较适合目前广州道路状况，而18米公交车能否在普通公交线配置还需要进一步论证。”另外，广州拟建第二条BRT通道，虽然未最后确定建设地点，但冼伟雄透露，第二条BRT将会在亚运后才推进投入建设。“现在还不能说，所有这些事情一定要通过客流量跟道路情况进行合理计算，这个肯定要亚运会以后。现在亚运会来了，如果在道路上采取一些过大的动作，跟迎接亚运会互相之间冲突。过了亚运会之后怎么来优化这些交通组织，我们可以科学论证，也多听市民和媒体的意见！”
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