大方家胡同的“信用”自行车租车点，尝试近5个月来客流不断；而鼓楼大街地铁口的收费租车点，却乏人问津租不出一辆车。市交通委有关负责人昨天表示，明年本市自行车租存网点要达到500个。而专家建议，租存网点的建设，还要由政府主导，按区域试点逐步推广。

　　●发布 新地铁站将预留租存点

　　据市交通委统计数据显示，目前首选公共交通出行的市民已接近四成，其中很大部分人出行距离为5公里左右的短途，而这段距离最适宜自行车出行。为鼓励市民使用自行车，到2012年本市要形成约500个租赁点、2万辆以上租赁规模；到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆租赁自行车的规模。争取在2015年，本市自行车出行比例达到23%。

　　据了解，这些自行车租赁点和停车场主要设在中心城区主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站。此外，新开轨道线也同步建设自行车租存点。

　　市交通部门有关负责人透露，本市将在中关村西区、国贸地区、广内大街建立步行和自行车交通出行环境改善示范区。

　　●调查 公益、收费境遇两重天

　　据了解，目前本市一些地方已经尝试自行车出租业务。而由于管理模式不同，境遇也大大不同。

　　大方家胡同在今年3月开始了“信用”租车尝试，租车不收费，但需要办诚信卡，租车方式全自助。

　　昨天早晨8时，大方家胡同西口的自行车租车点仅剩下3辆自行车，家住附近的张小姐从书包里取出诚信卡，刷卡、取车，5秒钟内，推走了其中一辆。迈腿儿上车，大约6分钟后，在东四十字路口东南角，张小姐将车停好，步行半分钟走到了地铁5号线入口。

　　“以前上班可没这么轻松，从家到地铁都是小胡同，步行要半个多小时，骑车又怕丢。”张小姐介绍，“自从社区可以办理自行车租车服务，家里邻居几乎都办了卡。出门买菜、上下班都特别方便，相当于定了辆迷你私家车。”

　　目前，这种无押金、无租金的免费自行车租车点分布在朝阳门街道辖区内，居民可以在4个网点通存通取。该街道有关负责人介绍，推行不到半年，办卡人接近600名，目前80辆自行车的使用频率每天约6至8次。

　　而在鼓楼大街地铁口的贝科蓝图租车点门口，自行车出租却是另一种境遇。租车的牌子“藏”在看车小屋的房檐上，8辆自行车密密地挤在一起，隐约露出一块租赁说明的牌子。

　　“您要租车么？”见记者弯着身子看租赁说明，看车人主动从窗户里探出头来搭话：“押金是400元，租4小时20元，一天24小时租金是40元。这里是24小时营业，随时可以来还车，押金不够好商量。”

　　记者观察了半个小时，没有任何人咨询租车业务。看车人无奈地说：“经常一整天也租不出一辆。”

　　在贝科蓝图的官方网站，去年年底发布的网点调整通知中，暂时停业的网点长长一大串，足有46处，其中不乏四惠、东单等人流密集区域的租车点。而有关媒体曾报道，该公司网点最多时曾达100多个，覆盖主要交通枢纽，有自行车8000辆。但由于员工工资开销大，政府未出台政策给予帮助，公司无力投入，所以撤销网点达半数以上，现在只有4000多辆，网点只有20多个。

　　●建议自行车换乘网点应由政府主导

　　“自行车出行环保而且健康，北京作为超大规模城市，仍有需求。但免费租赁或公共自行车背后是高额的运营成本。”北京交研中心主任郭继孚举例，一辆车一年需要投入成本千余元，而且不同区域出行需求不同，他建议北京不宜一窝蜂式推广租赁自行车，有关部门应在综合考虑维护成本、投入成本、利用率的基础上，按区域试点逐步推广。

　　专家表示，租赁自行车只有转起来，才能起到改善出行环境的目的，更经济实惠。因此，应以政府为主导，在文保区、新城和轨道交通附近先试点推开。

　　本报记者 刘冕 RJ207