中新网成都8月3日电 (记者刘忠俊 实习生卿诗杰)3日上午，成都市物价局就中心城区出租车运价调整暨建立与燃料价格联动机制方案举行听证会，来自社会各界的22名听证代表就出租车调价方案展开了激烈讨论。多数代表同意涨价的声音让成都部分市民产生质疑。

　　听证会现场，来自法律界的曹军律师发言表示，赞同调整出租车起步价格。但他认为成都起步里程调至5公里后，比深圳等发达城市还要贵。他认为成都市民出行距离绝大部分都在5~6公里之间，这一标准高于全国中等城市水平。建议第三个档次的出租车调整至8元钱是较合理的；第二档次、第一档次的收费过高，这就有可能造成很多人不敢打车；而对于联动问题，我建议小幅度调价没有必要开听证会，但是大幅度调整还是必须开。

　　消费者代表傅晓辉，老百姓可以接受调价，但少调一点，可以坐而不经常坐，出租车的成本不该由消费者单方面承担。

　　成都市出租车司机张先生说，他也不赞成将价格调的太高，应该从降低规费入手，他说，每月的租车费要一万多，修理费、保险等还要自己出，那个跑的出来嘛！有关部门不能老是讲客观因素，不讲实际的情况。他担心出租车价格调整后坐车人将大量减少。

　　消费者何鑫说，出租车是公共交通的组成部分，但政府难以补贴。出租车的费用应该透明，陕西西安市起步6元，单公里1元5，成都1公里起跳，需要考虑。成都出租汽车司机要承担燃料和维修费，根据我计算，某公司司机每年一台车带来约10万收入。消费者与的哥是运输合同，不合理的费用不该强加给消费者。

　　成都市社保局李东认为，、如果价格很高，大家都不坐，空车率过高，将影响的哥们的收入。小心出现公交车爆满，出租车无人坐的情况，应多听听消费者和司机的意见。

　　来自西南财大廖宏斌发难说，80%的成本上涨是怎么涨上去的？如果是管理问题造成成本上涨，请不要转嫁给消费者。关于出租车成本低于公交车的论调，我不同意。我不希望涨价影响成都的形象。

　　消费者代表孟建荣认为完全由消费者来承担多出来的部分是不合理的。

　　成都市政协代表彭良认为应该调整，但不完全赞同调价方案。与近20位驾驶员交流，都认为调价不如降规费。为什么上海就没成本倒挂？问题在哪里？我建议将规费透明化，防止腐败，出租车定位是部分参与公共交通，因此政府应该考虑给与补贴。

　　针对出租车起步价调整问题，一些市民也有话要说，家住锦华路的王女士认为，出租车价格不应上调，应降低司机们的成本费用。把一些不合理的费用完全转嫁给消费者是完全错误的。她表示，如果涨价，今后将改乘公交或地铁。

　　西南交大帅斌发言说，消费者发出的声音和我预想的不一样，居然都愿意调价。出租车价格是个经济问题，也是个社会问题。出租车主要是满足社会特殊出行的，只能是公共交通的配角。就其性质，不宜作为公共交通工具。你要打的，就应该付出更多代价。出租车的调价，应该是与公共交通的提升相对应的，对比国际，日本和欧美是我们的榜样。强调非机动车出行比重，也是一个办法，这样的话，出租车价格实际上影响就不大了，政府对出租车价格可以逐步调整。听证方案有的我不同意。比如只考虑到供需关系，而缺乏调价时机，调价目的等。缺乏对的哥的意见收集，难以服众。测算部分交代也不叫模糊，成本的计算也不够专业，成本是怎么分摊的，出租车调价以后，增加的收入怎么分配？实际上，目前驾驶员均是超负荷营运，怎样考虑分配公平，政府必须想办法，否则治标不治本。我建议，以后逐步升级淘汰低档次车辆。如果燃料价格降了，出租车价格也应该降。

　　网友“有话要说”认为，出租车公司把租车费用算的太高，司机们是苦不堪言。如果降低不合理的费用应该是有利润的。他表示，不支持调价，应从内部降低成本。

　　成都地铁运营事业部章杨认为涨幅不应该过大，不能把燃料等成本转嫁给消费者。单公里价格由1.4调整到1.8是比较合理的，但是起步价调整到8元是不何时的，如果要调整起步价就可以把起步里程从1公里调整到3公里。如果出租车调正价格之后，部门还是应该严厉大忌非法出租车，为出租车司机保障利益。

　　听证会结束后，成都市物价局表示将公布对此次中心城区出租车成本监审的结果，在综合各方意见确定最终的调价方案报成都市政府批准后公布。(完)

　　重庆气价听证会多数代表赞成涨价