统筹：新快报记者 王华平 采写：新快报记者 李咏祁 陈永洲 叶毅贤 实习生 张国峰 徐名川

　　广深高速全程无油站事件经本报连续报道后，引起强烈关注。记者获悉，作为全国最繁忙的高速公路之一，广深高速已经成为出入广州的“生命线”。据投资该公路的合和公路基建（0737.HK）公布的统计资料，今年上半年，广深高速日均车流量为36.13万辆次，创历史新高，为各投资方带来每年30亿元左右的路费收入。但庞大收入背后却是广深高速拥堵的现状和六年前就提出、至今未进行的拓道计划。昨日下午，新快报记者致电广深珠高速公路有限公司董事长魏浩华，其以不方便透露为由拒绝了采访。

　　2006财年广深高速路费突破30亿元后，2007财年该公路更是取得了36.63亿元的路费收入。与收入“蒸蒸日上”相对应的是，近年来该公路的车流量也逐年提升。据合和公路基建统计，2004年1月及2月（春运期）广深高速日均车流量尚为17.5万辆次，而今年同期，日均车流量却已达33.6万架次，六年内增长了92%。

　　但是，翻倍的车流量，面临的仍是广深公路12年前的双向六车道。落后的设施，制约着各投资者方的利润增长。

　　六年前就准备扩建

　　事实上，早在2004年10月，合和公路基建便已意识到广深公路存在拓建的需求。彼时该公司主席胡应湘在接受媒体采访时表示，有关广深高速扩建工程已与合作伙伴达成共识，计划将六车道扩充至十车道，初步估计投资总额70亿元，正待政府审批，料扩建工程两年内完成，每年收入为20亿元。

　　两年后的2006年8月，合和公路基建董事总经理胡文新又向媒体重复了同样的计划，表示公司有意斥资70亿元拓建广深高速，由双向六车道拓展至十车道，预计车流量将上升60%。

　　四年后的今天，广深公路依然是双向六车道。

　　昨日下午，新快报记者致电广深珠高速公路有限公司董事长魏浩华，对于记者提到的相关问题，魏浩华均以不方便透露为由拒绝了记者的采访，但他表示，近期会向公众发布该公司的回应。