哈尔滨新闻网讯（记者 卢蕴波）7月30日，公交122路、123路开通，结束了松北区区域内没有公交线路的历史。而令松北区市民叫好的两条线路开行仅一周，运营就面临窘境：事前约定的加气站无法为运营车辆加气，加气要长途跋涉80公里来回两个多小时，加的气三分之一用在加气路上。

　　据介绍，122路、123路公交线路的开通，连接了松北区20余个小区，数十个农业、工业产业区域，6所大专院校，覆盖了该区80%的通车道路。

　　采访中，一些在站台等车的乘客告诉记者，这两路车刚开通的时候挺好，一会儿一趟，可好景不长，现在想坐车得等上半个小时。

　　122路、123路车队队长李凤对此大吐“苦水”：为了环保和经济，当时通过政府采购招标方式购置新车时，选择了压缩天然气为能源的环保客车。两个线路共有25台车，发车计划为10分钟一趟。李凤讲，在该线路筹备过程中，哈尔滨中石油昆仑车用天然气有限公司向有关部门承诺，并与负责该线路运营的市公共电车总公司签订了供气合同，公共电车总公司据此选车、购车、开线，而线路开通后昆仑车用天然气有限公司由于种种问题无法正常按合同规定为公交车供气。无奈之下车队只好选择位于京哈高速公路入口瓦盆窑收费站附近的电车公司天然气加气站进行加气。由于路途远，每辆车每天都要加气，在线路上正常运营的车辆只能达到15台左右，这样发车间隔不得不加大到目前的25分钟到30分钟。她表示，如果这样下去这两条线路的运营难以维持，将面临停运的危险。

　　昨天下午，记者随同122路司机周师傅体验了一次长途跋涉。路上，周师傅讲，每天一到加气的时候就头疼，车每天都要加一次气，为了节省时间以免遇到堵车，加气的路线选择了从江北走绕城高速经瓦盆窑收费站到达加气站，往返路程要80公里，相当于跑一趟肇东长途了，来回要两个多小时。这样一来一回，本来能跑5圈的气，也就只能跑3圈。每台车每天加气就要白白浪费100-120元，太可惜了。为了节省时间，让市民减少等车时间，他们常常放弃午休等休息时间，加完气便直接上线运营。

　　市公共电车总公司相关负责人介绍，车队每天仅为加气就要多支出2500—3000元，而车队每天的收入只有1000多元。一周下来，车队已经为加气损失近两万元。如果再这样继续下去，这两条线路将无法运营。同时，他介绍，基于运营车辆加气原因，原计划11日到哈的为连通江南江北的119路公交线路更新的40辆公交车只能停在库里，无法上线运营。

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　　2009年“大冬会”期间，哈尔滨市组建了第一支压缩天然气汽车(CNG)示范车队和两座CNG汽车加气站，经过试运行，反映良好。截至目前，哈尔滨市共建CNG汽车加气站4座，其中两座标准加气站(抽取管道天然气)和两座加气子站(用槽车到大庆或吉林松原母站拉气运回子站)，另有1座加气母站正在建设中，一期工程日产CNG15万吨，二期工程完成后日产达到30万吨。

　　据市公交管理处相关负责人介绍，目前，哈尔滨市共有5000余台公交车，液化气公交车占70%、天然气公交车占20%、柴油公交车占10%，使用节能减排车辆、低碳环保能源是绿色公交的发展方向。