本报记者 余雯雯

　　昨天，《德胜快速路（上塘河——保俶北路）工程方案》的公示现场，来参观的市民络绎不绝。一天下来，市民的意见表收集了整整一箱。市民们有的问高架要怎么造，有的问家门口道路以后怎么走。其中也不乏专业的意见，比如可否穿运河下面造地下隧道，避开对运河景观的影响。我们把市民的一些问题和意见，转交给设计方，请他们予以回应。

　　方案公示到今天下午4点半结束，对方案感兴趣的市民，可以到位于延安路和庆春路交叉口的红楼看看。

　　问题一：高架可否穿运河走地下隧道

　　设计方：高架直穿地下，斜坡太陡

　　运河上的霞湾桥会不会拓宽？高架距离桥面有多高？昨天的展示现场，一位热心市民拉着设计单位的工作人员问了半天，抛出了一个个专业的问题。

　　他提出疑问：“要跨高架过运河桥，最高的地方距离桥面10米左右，必然对运河的景观带来影响。这个‘桥上桥’，不太好看，这么一造，坐游船的时候看过来，估计会很别扭。”

　　这位不原透露姓名的热心市民称，自己也是搞设计规划的，他建议高架最好不要跨运河，“高架直接在运河霞湾桥东侧的位置走地下隧道，不知道有没有可行性？”

　　听完这个建议，设计方中国水电顾问集团华东勘测设计研究院的工作人员解释：“这个问题我们也考虑过，但几乎没有可行性。因为上德立交这里，高架离地面的最高点有29米，如果从这个点直接连到运河下面，斜坡太陡，不符合国家道路桥梁的设计规范。”

　　问题二：

　　运河上的霞湾桥会不会大动？

　　设计方：不会拓宽，不会影响周边小区

　　从效果图上看，霞湾桥桥面的中间会穿出高架的桥墩。市民刘女士住在桥边的清水公寓，她想知道，究竟霞湾桥会不会大动，如果拓宽的话，是否会影响到小区的房子？

　　根据设计方的介绍，这个霞湾桥的桥面结构确实要大动，但是不会拓宽，仍旧保持40.6米的宽度，双向6车道。

　　不过，因为中间的部分会加入一条支撑高架的桥墩，行车道的宽度会缩小一些。原来桥面上的辅道是机非混行的，现在，非机动车将被调整到原来的人行道上通行。桥梁改动对小区的房子没有影响。

　　问题三：保俶北路一带的交通方案能否改进，让出行更方便？

　　设计方：会针对这个问题做进一步研究

　　德胜快速路高架的落地口设在保俶北路靠东的位置，就在白荡海小区南大门不远处。以后文一路保俶北路这个交叉口的南北向要封道，想要过去就得在文一路调头绕行。

　　对于这个设计，白荡海和华海园的居民有意见。家住白荡海的叶先生拉着设计师说：“我们白荡海小区有三个大门，南大门是正大门，是出入最方便的门口。以后造了高架，每次进出都要往文一路两头去绕，实在太不方便了，这里有1000多户人家，都要在这一带进出，高架的落地口设在这里，以后说不定会很堵。”

　　住在华海园的冯先生也有同感：“我们小区也有1000多户人家，从西溪河下路出来，要么走文一路，要么走到对面的保俶北路。现在南北向通行一封，到对面的保俶北路绕来绕去太不方便了。”

　　他们建议，对这一带的交通方案，能否做进一步的改进，让出行更方便。

　　昨天，设计方把市民们的这些意见表都收了进去，他们表示，会根据市民的意见，与杭州市建委以及交警部门沟通，做进一步研究。

　　问题四：

　　可否连上断头桥，直接走地下？

　　设计方：走地下可能打破上德立交桥桩基

　　市民李先生则提出了更直接的建议：“德胜快速路断头桥这个位置，有没有可能直接往地下走。这样的话，断头路的问题也解决了，地面上噪音、尾气的污染也都可以避免了，沿路景观也不会受影响。”

　　对此，设计人员摇了摇头：“如果要在断头桥这里下穿走地下隧道，前面的上德立交就是个大难题。抛开其他不说，如果要在这里造地下隧道穿过去，就要用盾构穿越，上德立交下面都是靠桩来支撑的，有几十米深，万一盾构把桩基打破了，上面的立交桥结构肯定受影响。这是很冒险的，所以没法在断头桥这里走地下隧道。”

　　问题五：

　　上德立交下的匝道怎么抬升？

　　设计方：直升12米，将创国内纪录

　　上德立交下靠近德胜巷的这对匝道要进行抬升，和德胜快速路连通，一下子从地面抬到12米高的地方，究竟怎么抬？

　　抬升的这段匝道路面有205米长。抬升的原理和以前城西十几座桥梁的抬升类似，固定一个支点，利用千斤顶一点点往上抬。

　　值得一提的是，抬升12米的高度，是整条高架建造的难点之一。这么高的高架路面抬升在全国未曾有过，以前济南曾经抬升过的也只有3米高。