□记者 钟 晖

　　晨报讯 停牌一个半月后的强生控股本周一复牌，市场风传多时的强生收购巴士全部出租车业务的消息得到确认，强生控股将以1.2万余辆出租车的规模，成为全国之最。上海市民熟悉的绿色车身“巴士出租”是否就此改换“黄装”？记者昨天求证有关各方获悉，5000辆巴士出租车的“大换装”，当下尚无实施可能。

　　上海目前已形成大众、强生、巴士、锦江、海博等五家大型出租车运营公司，其中强生出租和巴士出租均属于久事公司。一家出租车公司负责人昨天预计，上海出租车骨干企业总数今后不仅将变成4家，未来还可能继续整合，而未来上海出租车公司的总数可能会逐步减少，通过兼并重组，预计从100多家减少到两位数。

　　强生控股今后主业将为出租车运营、汽车租赁、汽车服务和旅游四大块。此次重组完成后，强生控股将拥有1.2万余辆出租车，占上海全市出租车保有量25%以上，成为上海市乃至全国最大的出租车运营公司，同时盈利能力和可持续发展能力也将增强。

　　两个著名出租车品牌的整合方式将不会是人们想像的那样一并了之，而是均衡运营及公众各方利益，慎重出台内部整合方案。对今后巴士出租车的前景，业内一种分析认为，强生是老牌子，至今已有90多年历史，可以利用此次机遇将品牌做大做强，为此，巴士出租今后要改换成强生旗号，并且统一归入强生电话调度系统，统一使用62580000叫车电话，这是大势所趋。归并强生调度后，其空车调度搜索范围缩小到200米、300米半径，提高电调效率和运营车辆里程利用率，将电调比例从现在占全部业务9％的全行业之最，向新加坡的占10％的国际先进水平靠拢。

　　业内另一种意见则指出，立即将5000辆巴士出租车重新“换装换牌”，耗资耗时，没有必要，可以采取“一个老板，两个品牌”的做法，即保留巴士出租车品牌，车身颜色和顶灯名称照旧，调度系统则归入强生系统。这种做法在航空领域及商业领域也是有先例的。