出租车电召服务还不尽如人意。 本报记者张晓鹏摄

　　本报记者李扬

　　2008年8月，岛城推出了统一的出租车电召服务热线。如今，两年的时间过去了，出租车电召业务进展如何？近日记者亲身体验了一把，电话订车的效果却不尽如人意。出租车司机对电话订车“不感冒”，运营单位难调度，电召业务运行为何不畅，记者进行了调查采访。记者体验】

　　等了半小时没等到电话

　　4日下午5时，记者以游客的身份拨通了出租车电召服务热线96009797，要求预约5日早上6点钟从科技街到机场的出租车。话务员表示热线方面只能为乘客提供即时召车服务，对于这种隔日的预约订车，需要乘客自己找出租车司机联系。

　　接着记者又提出预订20分钟后从市南软件园到科技街的出租车，却被再次告知，由于时处下班高峰，很难保证出租车准时到达，建议记者到路上拦车或者改用其他的出行方式。随后记者坚持使用电话订车服务，话务员表示他们会通过GPS系统向附近的出租车发出信号，若有司机愿意，会主动与记者联系。

　　在接下来的半个多小时的时间里，记者始终没有接到司机打来的电话。

　　司机说】对生意起不了什么大作用

　　记者在路边拦下青岛旅游出租汽车公司的一辆出租车，司机孙师傅告诉记者，“我这个车2008年初装的GPS，不过从安上到现在基本上就没用这个系统拉过客。”孙师傅说，刚装系统那会儿，还时常关注车上的GPS显示屏。偶尔接到过几次用车信息，不是车上有客，就是跑过去客人已经走了，慢慢地自己也就不再在意显示屏上的信息了。

　　“说实话，电话订车对我们的生意起不了什么大作用。”孙师傅告诉记者，电话叫车主要是在上下班高峰的时候，路堵难走，跑到目的地乘客往往已经搭别人的车先走了。而且路上拦车的客人那么多，没必要舍近求远放着眼前的生意不做。即使在非高峰期接到电话，有时也不想空着车跑去接人。运营商尴尬】

　　电话不少调度很难

　　华青赛克传媒有限公司，是青岛出租车电召服务热线的运营商。“我们实施24小时值班制，平均每天接到订车电话一两百个，尽管这个数字跟北京上海一些大城市比相差甚远，但由于能调度的车少，这一两百个电话我们都难以全部解决。”公司的一位工作人员郝先生介绍，全市已经安装GPS定位系统的出租车共有3000余辆，还不到全市出租车总数的30%，车少难调度是他们面临的主要困难。

　　郝先生说，尽管他们在竭尽全力地为乘客和司机提供服务，但每天还是会收到许多投诉，乘客或者司机爽约的问题最为突出，但呼叫中心只是起到协调作用的服务部门，没有实际权力对服务双方进行制约，“电召服务能否成功，只能依靠市民和出租车司机双方的诚信来完成。”