沈阳地铁二号线首辆列车

首辆列车内的客人

工作人员在进行检查

工作人员在进行检查

　　空调取暖，车门“长高”至一米八五，国产化率全国最高

　　不

　　锈钢原色的车身，镶嵌着金黄色的腰带，犹如在沈阳金廊穿梭的一条巨龙。在南车青岛四方机车车辆股份有限公司，沈阳地铁二号线的首辆列车已圆满完成了各项性能的测试，今年10月底将来到沈阳安家。日前，本报记者随沈阳地铁指挥部工作人员一同前往美丽的青岛，替沈城市民提前揭开二号线列车的神秘面纱。

　　整车国产化率实现之最，高达85%，为我国地铁车辆实现完全国产化奠定了新的里程碑；国内率先将车门和车内中横杆高度分别提高了5厘米，分别达到1.85米和1.90米，顺应了年轻人个头越长越高的新趋势；首次在车厢内出现盲文警示牌，微小细节的完善，更加凸显人文关怀。而列车的安全性及舒适性等更是可圈可点。

　　国产化率最高

　　维修保养成本低

　　穿上鞋套，记者迫不急待地登上了崭新的沈阳地铁二号线列车。沈阳地铁一号线列车的主色调是红色，地铁二号线列车则是金黄色，车身腰带及车内座位都是亮黄色，给人暖暖的感觉。

　　二号线列车也是B型车，每6辆编成一列，共有20列，比一号线少3列。目前首列样车已完成了各项性能试验，下月底就将开抵沈阳。“以每平方米站6人为标准，在样车内装沙袋，模拟满员情况，让样车在厂区环形线上做实际运行试验，各项数据都很正常。”南车青岛四方股份城轨事业部朱主任介绍说。

　　沈阳地铁二号线列车的最大亮点是国产化率最高，是我国首次批量采用国产化牵引及制动系统的地铁车辆，其中制动系统国产化率高达90%，牵引系统国产化率也达到了80%以上，整车国产化率为85%，比一号线列车高13%。

　　国产化率高不仅是民族工业的骄傲，还能带来更多实惠。朱主任说，国产化率高，列车的维修、保养以及配件供应等十分方便，而且成本低，速度快，总装厂还可给配件厂提出具体要求，使配件供应更符合标准。

　　除了牵引和制动系统，地铁二号线列车在辅助供电、列车控制和诊断等方面也具有较高的国产化水平，为我国地铁车辆完全国产化奠定了新的里程碑。

　　列车“黑匣子”

　　实时监控故障

　　地铁列车在地面深处急驰，一旦牵引、空调等系统发生故障，甚至出现失火、碰撞等严重事故怎么办？二号线列车主设计师任天浩说，列车上的多种设施能将事故化险为夷，或者把损失降到最低。

　　列车的驾驶室里有一个封闭的小铁柜，类似飞机的“黑匣子”，车辆控制的各个模块都储存在这里，发出的信息则显示在司机前方的显示屏上。无论牵引、空调或者其它哪个系统出现故障，显示屏上都有提示，司机根据不同故障，来决定是紧急停车还是到下一站再做处理。

　　车厢里，记者看到了烟雾报警和按钮报警装置。任天浩解释说，如果哪个车厢失火了，烟雾报警装置将立即自动启动，并通过摄像头将车厢内情况实时传到驾驶室。而报警按钮使用起来也非常方便，乘客只要按下按钮，就能和司机通话，驾驶室内监控画面也会同时切换到报警车厢。

　　列车在行驶中，如果出现了迎面撞击或追尾情况，头车设计的能量吸收和防爬功能也能有效保护司机和乘客安全。据介绍，列车相撞后，巨大的撞击力量将被车钩、防爬器等逐级吸收，而防爬功能就是避免列车车厢叠在一起。

　　在驾驶室里，记者还看到了逃生设施。车头的左前方是逃生门，司机用力向上推，逃生门开启，放下逃生梯，乘客可顺着梯子迅速逃到车外。“逃生梯是坡道式的，乘客可以跑着下来，而且不易摔跤，比以往楼道式的逃生梯更安全。”任天浩说。

　　线路图上

　　预留延长线站名位置

　　虽然距二号线运行还有一段时间，但列车的布置上已提前进入状态。车厢内沈阳地铁二号线电子线路图上，不仅标出了二号线从上深沟到松山路的各站点，北延长线的蒲园路、蒲河大道、人杰湖公园、辽宁大学、工程学院、沈师大、医学院、百花山站等八个站点也已标注出来，南延长线的各站虽然还没有标注，但已在线路图上预留了位置。线路图上还有开关门指示灯，提前告诉乘客到站后车厢哪侧门开启，以便提前做好下车准备。

　　晕车的人最怕反复停车、开车，不过乘坐地铁二号线列车，不会出现晕车现象。“列车牵引力和制动力可根据载荷大小自动调整，启动加速度和制动减速度都是恒定的，乘客不会感到不舒服，也就不会晕车了。”任天浩说。

　　作为北方城市地铁，冬季车厢的室温特别受关注。与地铁一号线列车靠暖气取暖不同，二号线列车供热主要采用空调，同时在座椅下安装了电取暖器，作为辅助取暖设施。不过，厂家考虑到座椅为玻璃钢，遇热易老化，并没有直接将电暖器贴在座椅下，而是安在了车身上。冬季坐地铁二号线列车时，虽然会感到车厢内的暖意，但不会有烫屁股的感觉。

　　由于地铁二号线铺轨刚刚开始，首辆列车下月到达后，将先借用一号线停车位。从明年4月起，二号线列车开始分批次交货，每月交付2列，直到2012年1月交付完毕。

　　本报记者李明欣 文并摄

　　地铁二号线

　　考虑更周全

　　车门和车内中横杆分别长高了5厘米，高个儿乘客上下车容易了；首次设立了盲文标识，彰显对残疾人的特殊关怀；橙色坐椅能“吸住”乘客，既舒服又安全……将来乘客乘坐沈阳地铁二号线时，可别忘了注意这些人性化的小细节。

　　车门：

　　“长高”到一米八五

　　目前，国内地铁列车车门通行高度为一米八，身高超过一米八的乘客，进出列车时或要低头，或要猫腰。考虑到地铁列车的寿命为30年，而现在的年轻人个越长越高，沈阳市地铁指挥部向南车青岛四方股份提出，车门高度不能低于一米八三。厂家经过科研攻关，在列车总体高度不变的前提下，将车门高度提高了五厘米，达到了一米八五。今后，身高一米八五的大个儿进出地铁列车也不用低头了。

　　横杆：

　　想碰头可难了

　　列车车内中横杆是供站着的乘客手扶用的，抬手就能够到。但以往地铁列车中横杆高度均为一米八五，超过这个身高的人，穿过车厢就要低头，一不小心，还可能被中横杆碰到头。车门及车内中横杆看似5厘米的长高，实则是向地铁人性化方向迈了一大步。

　　雨槽：

　　防止雨水滑落乘客身上

　　在列车车身外的上端，从前到后，横着一条约3.5厘米宽的雨槽。雨槽为金属色的原色，不仔细观察都不能发现。沈阳地铁二号线延长线部分有的车站将在地面运行，这个不起眼的雨槽将为乘客上下车时挡雨。车顶的雨水将流到雨槽里，然后顺着两端流走。这样，乘客上下车时就不必担心雨水滑落到脖梗里了。

　　坐椅：

　　牢牢“吸住”乘客

　　坐到二号线列车橙色的坐椅上，人仿佛被固定住了，想左右串一串可不容易。原来，坐椅面不是平的，而是有些凹陷，中央低，四周高，椅背则是弧形的，坐上去很舒服。即使列车急刹车，人也能坐得稳稳当当。坐椅六个一排，中间有明显的分隔线，一个人想霸占两个座位是不可能的。

　　轮椅区：

　　有伸缩安全带来固定

　　地铁六个车厢中，中间四个车厢设有供残疾人使用的轮椅区。这个区域没有坐椅，腾出的空间用来停放轮椅。旁边车身上安有靠垫，从靠垫中能抽出可伸缩的安全带，把轮椅固定住。如果没有轮椅，这个区域的靠垫可供乘客靠背用。

　　盲文：

　　提醒盲人乘客

　　二号线列车在国内地铁中首次出现了盲文提示牌，内容大意为“向右为车门，请勿靠门”。这个提示牌位于轮椅区对面的特殊乘客专座附近。

　　本报记者 李明欣

　　车内坐椅很舒适

　　车门高长至一米八五

　　轮椅专区设有轮椅绑带

　　报警按钮可直接与司机对话