中广网北京9月13日消息 中国之声《新闻纵横》报道，价格便宜、皮实耐用，能载货也能拉人，微车越来越受到消费者的青睐。而随之形成的巨大市场，俨然已经成为众车企眼中的“香饽饽”。微型轿车、微型客车、微型货车去年联手抢到国内汽车市场约五分之一的份额，于是在汽车界，甚至有“得微车市场定天下的”论断。目前，除了上汽、长安两大汽车集团，剩下的四大汽车集团也通过兼并重组等各种方式，纷纷进军微车领域，微车市场的竞争将更加白热化。

　　微型轿车竞争市场白热化（来源：汽车之家）

　　对消费者来讲，这种竞争带来最直观的感觉就是车更便宜了，买的起车了。但是微型车的价格低了，安全性能不能得到保证呢？这么多企业涉足微车领域，微型车市场是否存在产能过剩的风险？我们连线汽车之友编辑部主任李洋。

　　主持人：微车市场越来越火，参与的企业越来越多，这对老百姓来说是不是一件好事呢？

　　李洋：这个事情我们要从两方面来看。首先，竞争的参与者越来越多，势必造成价格进一步的下降，这个对它直接的消费者来说无疑是个好消息，也就是说大家可以用更便宜的价格买到汽车。但是另一方面来看，就是微车相比其他的车型，在最近这十年里面，它的技术进步可以说是非常缓慢的。这个车在整个的车身结构——包括底盘、发动机、变速器以及其他方面——基本上没有什么本质的改变，而且实际上不容忽视的一个问题就是这个车型相比其他的车型，它的安全性、舒适性还有操控性能等方面，还存在很大的差距。所以这也是未来产业升级的一个发展方向，虽然它在目前现阶段可能适合了一部分客户的需求，但是这些生产厂家有义务推出技术含量更高、安全性和其他方面性能更好的微车产品。

　　主持人：据统计，如果所有企业的微车产能规划都实现，到2012年我国微车产能将增至500万辆，我们真的需要那么多微车吗？

　　李洋：微车的确是面临产能过剩的问题。2009年市场总量大约是200万辆，但如果这六大集团的产能完全落实，可能至少要达到300万到400万辆这样一个规模，这还是有一定程度的过剩的。这也是我们值得关注的一个问题，因为毕竟这些产品在很大程度上可以认为是低水平的重复，这也是和未来的产业政策不是很符合的。

　　主持人：微车的优势在于油耗低，停放便捷，但是安全性方面有这先天的不足，您认为微型车的未来发展在哪？

　　李洋：十年来微车在总的技术上没有什么本质的突破，但是我们需要关注的是，这个车型在发达国家实际上都是受到很大程度限制的。比如在美国和欧盟市场，基本上见不到这种微型客车和微型货车；即便在日本有这种车，但是对于它的行驶也做出种种限制，比如说不能上高速公路，另外在市区行驶要严格限制车速等等等等。之所以有这些限制还是因为考虑到它的机械性能相对比较差。

　　另外一个，安全性也有很大的局限。我们业内人士来看，它只是适合了目前我们国内的某些地方的一个经济发展水平的一个产物。真正从发展的角度来看，应该是轿车底盘的那种客、货两用车，它才是微车未来的发展方向。虽然短时间内其市场份额上升的不会特别快，但是这是今后微车发展的一个方向。

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