N本报记者 陈丽娟/文 炎平/制图

　　本报讯 泉州市区坪山路高架桥延伸段即将开工，田安大桥已经开建，泉州大桥也将进行加宽……这几个交通工程建成后，周围路段的交通该如何组织，备受关注。

　　记者了解到，此前，针对这几处市区交通工程建设项目，泉州曾邀请专家进行实地考察，并希望专家提出有关交通组织的建议。

　　参与建议的公安部、省政府专家库成员，省实施“畅通工程”专家组专家、交警总队工程师林福文，昨天向本报表达了他的看法：坪山路与丰泽街交叉口，现有的交通组织可进行微调；在泉州大桥南北两侧，设置5个交通匝道，分流拓宽后带来的车流；拓宽田安路与温陵路，并将现有泉州大桥北侧单行道范围，自温陵路延伸至坪山路等。

　　目前，这些交通工程组织方案已在论证当中。

　　泉州大桥北侧

　　单行圈扩至坪山路

　　林福文介绍，按照设计方案，田安大桥起点位于田安路与泉秀街交叉口，这样一来，桥面是双向六车道，一下了高架桥，就立马变成双向四车道，且机非混行，有效的车道只有3个；等田安大桥建成后，附近的浦西万达广场也差不多建成，从田安大桥下来往宝洲街的车道却一下子“缩减”成两个车道，又是个交通瓶颈，交通拥堵现象难以避免。

　　“现有的泉秀街本来交通路口就众多，自身就常出现拥堵现象。今后，行政中心搬到东海后，泉秀街成了市区前往东海的一条主要通道。”林福文说，这就需要对该区域的交通组织提前准备。

　　他建议，应该将田安路拓成双向六车道，对应田安大桥建成后的需求。同时，近期将现有的单行道范围扩大到坪山路，即形成温陵路、宝洲街、坪山路、泉秀街的大单行圈。

　　“扩大单行道范围，意味着田安大桥建成后，宝洲街立马由现有的单边两车道变成了四车道，通行能力将大大提高。”林福文说，届时还可拆除现有泉秀街机非隔离的绿化带，增加道路空间。由于现有宝洲街机非混行，所以建议实行单行道之后，适当拓宽非机动车道。

　　林福文表示，尽管可通过实行单行道来增加道路空间，不过万达广场将带来巨大的人流、车流，所以，在这个大的单行圈内，可以规划出几个小的微循环。如，打通断头路乌洲路，并疏通运通路的交通瓶颈，这样泉秀街与宝洲街之间就多了两条通道。

　　林福文认为，今后行政中心搬到东海后，远期还可考虑将此处的单行圈范围再次扩大，这端的坪山路至云鹿路路口，宝洲街则延伸至中芸洲路段处。

　　泉州大桥南北两端

　　按照目前泉州市交通局提出的设计方案，拓宽后的泉州大桥双向六车道。对此，林福文表示，大桥拓宽后，从大桥上通行的车辆肯定会相应增加，但连接的大桥北边道路——温陵路与宝洲街只有4个车道，无法疏散那么大的车流。

　　林福文认为，此处的交通组织应该与田安大桥以及万达广场一起考虑。一旦泉州大桥要拓宽，势必要相应拓宽温陵路，否则今后老城区的交通将难以组织。

　　在此基础上，林福文还提出了设5个交通匝道，分流大桥车流量的建议。“附近刚好有顺济新桥和江滨北路、江滨南路，这几个地方要互相利用。”按照计划，现有的泉州大桥旧桥用于入城，新桥用于出城。他建议，在现有的泉州大桥旧桥上，从南往北设置一条匝道，将入城车辆分流一部分到江滨北路上。同时，新建的桥要建一个从江滨北路左转上新桥的S形匝道和一个从顺济桥方向右转上新桥的匝道，分流出城车辆。不仅如此，为了更好地利用江滨南路，在泉州大桥与江滨南路交叉处，设置两个右进右出的匝道。

　　“这样一来，此处的交通就形成一个交通网，而不是单纯的几条路而已。”林福文介绍，泉州城市的交通要通盘考虑，不能头痛医头、脚痛医脚。否则，尽管建成一些交通建设项目，周边的道路反而走不动了。

　　市区坪山路上

　　林福文介绍，由于坪山路新建高架桥不属于全程高架，届时，从现有的高架桥下来，并流、分流的车辆很多，而至新的高架桥这一段路程又很短，不可避免地将出现交通问题。但他最担心的不是这段路，而是从高架桥终点（即新农校门口）以北的路段位置。